第154章 新人思維

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連wrc的門檻都沒有邁入，更別說拿下組別冠軍這種事情。

不得不說，中國拉力賽車真是屬於沒有“冠軍命”的那種，相比較房車跟方程式，拉力賽其實最開始發展的職業賽車，並且發展的相當好，一度讓人有種能在世界頂級賽事上插旗的希望。

結果中國最有希望的幾位拉力賽車，包括徐浪、劉曹東等等最頂尖的中國冠軍車手紛紛逝世，彷彿受到了詛咒一般，從此中國拉力賽車一落千丈，再也沒有能衝擊世界級賽事的車手出現。

可能很多時候這就是命運，起個大早趕集，卻沒能得到最好的結果。

林向北上輩子對於拉力賽車除了略感遺憾外，就沒有多大的特殊感情，畢竟輸於不同專案的賽車運動，而且方程式差距實在有點遠。

但是這輩子，既然命運讓自己成為了一名拉力車手，那麼他必然要扛起中國拉力賽車大旗，哪怕未來自己被稱之為“林大旗”也可以接受！

“我以前在賽車學院實習的時候，接觸過不少北海道跑的拉力車手，他們說過札幌冰雪賽道，最難的其實不是什麼狹窄多彎，而是複雜的剎車區。”

伊藤源治點了點頭，果然還是知道一些札幌拉力賽道的資訊，因為能進入f1車隊的技術人員，絕對是世界頂尖的那種，哪怕只是日本的豐田車隊也不例外。

可能日本f1車手，他們的實力放在世界範圍內不算特別強，但永遠都不要小看諸如豐田、本田這樣的車企巨頭實力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用廣場協議薅羊毛，經濟財力上有些無以為繼，否則歐洲廠隊真不一定能打過它們。

“詳細點說。”

林向北目前對於拉力賽車的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已經堪稱是頂尖。

否則他在roc國家杯上面，也不可能做到跟維特爾、巴頓這種頂級f1車手硬剛。

但是在其他型別地面，或者說賽事經驗上面，他就是真正的“新人”水準。既然伊藤源治很熟悉，那麼林向北自然想要了解的更清楚。

“札幌拉力賽道路面相當鬆軟，有時候冰雪下面會是泥濘，幾乎每處路面的抓地力跟賽車牽引力都不同，需要車手在駕駛過程中不斷的調整，這才是真正的難點！”

聽到這句話，林向北瞬間就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力賽事上，沒有彎道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的彎道，可能你在上一個彎道能從80kmh的速度過，換到下一個彎道，上限就變成了60kmh。

如果車手按照習慣或者經驗，依然保持著同樣的速度，那麼可能直接就在彎道里面失控。

至於如何調整跟把控，就得靠車手的經驗以及對於賽車的掌控力。

掌控力上面林向北從來都不缺，f1可以說是這個世界上，對於賽車掌控力要求最高的汽車專案。但是經驗以及需要的隨機應變能力，恰恰就是新人車手最欠缺的東西，林向北並不佔優勢。

不過林向北並沒有詢問解決的方法，因為伊藤源治只是一名資料分析師，而不是頂尖職業車手，這種問題他沒辦法解決。

“跑這種賽道記住了，提前把車頭擺過去出彎。”

就在林向北思考該如何應對的時候，老酒鬼的聲音冷不丁從旁邊冒了出來。

“提前擺車頭，那不是降低過彎速度？”

林向北能理解這樣操作的意義，因為雪地賽車最大的問題就是輪胎抓地力，如果在彎道里面失去了抓地力，就意味著你打方向盤轉向是沒用的。

想要緩解這種問題，那就是提前轉向把車頭給擺過去，就算進入彎道之後打滑失控，至少已經完成了轉向，這樣只要恢復一點抓地力，就能補油出彎。

但是這種操作方式，就意味