第154章 新人思維

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“你對於札幌拉力賽道瞭解嗎？”

林向北開口朝伊藤源治問了一句，他就是日本人，怎麼說也比自己這個外國人要了解北海道。

資料上面的東西，都是一種抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具體點的經驗。

這倒不是他真的害怕什麼出師未捷身先死，因為無論多麼危險的賽道，對於林向北來說都是沒有區別的，f1場地賽同樣有著超過兩百名車手隕落，其中還包括車神塞納。

如果真的怕死，上輩子已經死過一回的林向北，這輩子就不會繼續選擇賽車。

他如此認真的原因，是因為想要拿下亞太拉力賽的揭幕戰冠軍，開創中國車手在國際拉力賽事上，真正的冠軍成績！

身為上輩子的f1車手，這輩子的中國車王，林向北覺得自己有責任，並且有這個義務拿下冠軍。

要是“王者”都沒有一點目標跟氣勢，憑什麼配稱之為中國車王？

至於為什麼會加上“真正”兩字，原因就在於亞太拉力賽歷史上，中國車手是有拿過冠軍成績的。比如說中國第一代“車王”盧寧軍，就曾經獲得過亞太拉力賽的n組冠軍。

不過要知道，拉力賽事跟諸如方程式這樣的場地賽事，結構跟模式上有著很大的區別。

f1賽事裡面，十來支車隊都是採取統一規格的車，可能受限於研發實力，效能上會出現高低之分。但是車體結構、長寬度、最低重量以及最為重要的發動機缸體容積跟數量，都是有嚴格限制的。

比如這個時代的f1賽車，同一賽道上都是使用2.4lv8標準的引擎，不可能有哪一支車隊，使用的是3.0lv10引擎，或者更強大的賽事發動機。

但是拉力賽事在同一條賽道上，將會出現不同排量的車型，並且還會根據改裝程度的不同，給分為改裝組跟原廠組。

一般情況下，原廠組都會被稱之為n組，而改裝組會稱之為a組，甚至是b組。然後再根據排量的不同，分為n1、n2組或者a1、a2組這種。

按照wrc的規則，原廠組n1是1.4l排量及以下的，逐漸遞增到2.0l排量最高，也就是n4組。改裝組就不從a1開始，而是數字上緊接著n4組，給分為a5到a8級別。

亞太拉力賽也是實行wrc的規格，林向北所參加的組別，就是改裝組2.0l排量的a8組。

正是因為根據改裝以及排量的不同，一場賽事被分為了8個組別，也就意味著能出現8個不同級別的冠軍。

這時候就可以拿相對較容易理解的拳擊舉例，同樣都是拳王，輕量級跟重量級拳王的地位，是在一個檔次的嗎？

為什麼大家一說起拳王，腦海中首先浮現出的名字是泰森、阿里、劉易斯？因為拳擊裡面只有重量級拳王，才是被公認的王者！

所以在拉力賽時裡面，如果沒有特別強調分組，直接說wrc冠軍是誰，那麼只有a8組的冠軍車手，才是被預設的全場冠軍，就如同大家心裡面的勒布、奧吉爾一樣。

n組冠軍的含金量，相比較a組差很多，相比較a8那更是天囊之別。幾乎就等同於拳擊裡面的小級別類似，身價跟地位，與重量級拳王完全不在一個檔次上。

所以類似盧寧軍這樣的亞太拉力賽n組冠軍，放在國內是一個宣傳點，但其實在國際上，別人壓根就不認什麼n組冠軍，只看重改裝a組。

事實上就連後世程龍dc車隊的勒芒冠軍，lmp2組含金量也差了點意思，因為勒芒最強組別是lmp1。不過相比較拉力賽事的原廠組，至少lmp2屬於僅次於最高lpm1的組別，對於中國車隊跟車手來說，已經算相當不錯的世界頂級大賽成績。

畢竟中國拉力賽車，就