第153章 日本徵程

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當聽到這句話的時候，所有人臉上的表情瞬間變得非常精彩，本以為林向北會說出點不合適的理由，畢竟一個職業f1車手，賽車服上面掛個化肥品牌，確實有那麼點不合適。

結果沒有想到，林向北做出的決定，就是“得加錢”？

“真實！”

李文峰直接朝著林向北豎起了大拇指，這才是商業談判的精髓啊，沒有什麼合適不合適的說法，只看錢到不到位。

“你還真是個商業鬼才。”

就連馮冰蔓，此刻都有種哭笑不得的感覺，林向北要不是個車手，那乾脆去跟自己學做投行吧。

對於這種反應，林向北卻絲毫不以為然，畢竟他可是知道後世f1賽車上都有著避孕套廣告，自己目前一箇中國小角色，得到個化肥農業廠商贊助也不過分吧？

而且職業賽車的商業贊助，跟那種明星代言還是有著本質上不同，因為不需要去拍攝什麼宣傳片鬼畜廣告，只需要在賽車服上打上贊助商的logo就行了。

目前林向北在職業車隊運營上面，已經沒有什麼資金壓力，畢竟這都是程龍的事情。

以程龍在影壇的收入跟名氣，搞一支f1或者勒芒級別的車隊，可能會有很大的壓力，但搞一支職業拉力車隊，真是一點問題都沒有。

因為相比較“燒錢”大戶方程式賽車，拉力賽事完全可以稱之為“窮比”的遊戲，就連場地房車賽都不如，畢竟後者還需要支付賽道租賃費用，這可是一筆不小的花費。

就舉個最簡單的例子，f1賽事跑兩站無論發動機壞沒壞，為了確保車況穩定性都得換一臺。而f1發動機價格，大概是在20萬英鎊左右，換算成人民幣就是接近180萬。

而且還要知道一點，這只是物料成本，並不包含發動機的研發費用。

因為車企決定為f1車隊研發賽事發動機，其實壓根就沒想過，能靠賣發動機把錢給徹底賺回來，除非是賣給底盤製造商，也就是非自己汽車品牌的私人車隊。

這裡就出現了一個知識點，很多車迷跟賽車觀眾們，其實並不知道常規f1車隊，是由兩個部分組合而成的，分別是引擎供應商跟底盤製造商。

一般情況下大家所熟知的車隊名稱，比如邁凱輪、威廉姆斯、紅牛這種，都只是底盤製造商的名字，而不是f1車隊的全稱。

如果不是汽車廠商所建立的廠隊，那麼邁凱輪車隊的全稱就是應該是邁凱輪—梅賽德斯車隊，邁凱輪就是底盤製造商，而梅賽德斯·賓士是引擎供應商，兩者結合起來才有了邁凱輪賽車。

威廉姆斯同樣如此，他的引擎供應商是寶馬集團，所以全程是威廉姆斯—寶馬車隊，紅牛使用的是雷諾引擎，所以官方書寫也可以稱之為紅牛—雷諾車隊。

車企把自己研發的f1賽事引擎，如果是賣給自己廠隊的話，那一家人自然只會收發動機成本費用，研發資金會直接放在年度預算裡面。

但要是賣給其他底盤製造商車隊，除了發動機本身價格外，還需要底盤製造商出資一大筆合作費用，金額可能高達數千萬美金。

如果把這些成本也平攤到更換髮動機費用裡面，那麼f1賽事相當於跑兩場，單單發動機成本就得上千萬，直接跑掉了一輛最頂尖的拉力賽車。

所以拉力賽車費用看似也挺昂貴的，但是跟方程式花費相比較起來，真就是小巫見大巫，雙方差距太大了。

這就是為什麼，哪怕十年後除了程龍的勒芒車隊，國內也沒能出現第二支方程式車隊。就是因為花費實在太誇張，一般人有興趣沒這個財力，有財力的很少願意花費如此大的代價。

只有程龍做到了財力跟愛好結合，並且捨得花這個錢，所以才能支撐住勒芒車隊，並且最終拿到了