第158章 拉力調校方案

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不過林向北這小子，很明顯超乎了他對於新人車手的認知，哪怕這就是他真正的大賽處子秀，依然沒有任何的保守想法，他想要追求更快的速度。

是按照傳統中國教練的習慣，壓制住林向北的天性穩步前行，還是冒著首戰可能零分收場的局面，去選擇激進，就是擺在徐朗目前的問題。

他其實面臨著跟林向北一樣的選擇。

“第二遍勘路，就按照向北所說的調校吧。”

最終老酒鬼做出了跟林向北一樣的選擇，其實這算是一個相當折中的方案，能不能行還是要看林向北自己的操控。

拉力賽的勘路，其實可以看做f1裡面賽道試跑跟練習賽的結合體，是一個相當繁瑣的過程。單單計時ss賽段就可以上百公里，加上連線賽道更是有可能長達數百公里。

這一次日本札幌拉力賽道，因為大雪的關係縮短了比賽里程跟特殊計時節點，但同樣惡劣的天氣跟賽道環境，也限制了平均車速。

當林向北第一遍勘路返程返回維修區的時候，時間已經從早上來到了下午。連續數個小時的拉力勘路，其實對於體力跟腦力的消耗是非常巨大的，當林向北取下頭盔面罩的時候，哪怕是冰天雪地的日本北海道，汗水都已經浸的頭髮溼漉漉的。

“勘路過程怎麼樣？”

老酒鬼在林向北下車之後，立馬就問了一句。

“很順利，沒什麼問題。”

林向北點了點頭，勘路強度雖然很大，但其實他跟李文峰兩個人在訓練階段，就已經習慣這種高強度重壓，所以並沒有什麼大不了的。

可能唯一給他帶來壓力的，就是勘路過程中，他需要在腦海中儘可能的記住特殊彎道。

這就是跟模擬訓練不同的地方，畢竟無論是廣深基地還是後來選擇的一些小道，長度最多也就是十來公里。而且每天都在上面跑，久而久之自然就記住了彎道特徵。

但是正式比賽上百公里計時路段，所要面對的彎道數以百計，短時間內壓根就沒有辦法把所有彎道特徵都記在腦海裡面。

就如同f1世界冠軍基米·萊科寧的說法一樣，拉力賽對他最大的挑戰，就是記不住下一個彎是什麼。

現在林向北最大的挑戰，也不是什麼操控問題，而是他不知道自己下一個會面臨怎樣的彎道。如果能提前知道的話，那麼無論難度多高的彎道，對於一名f1車手來說都不是問題。

“還是選擇速度調校嗎？”

“嗯。”

林向北點了點頭，可能是對於f1速度習慣了，他還是覺得自己跑的太慢。

“那好，根據伊藤源治資料分析，你對於右彎的甩尾控制稍弱。所以我們得出的調校方案，是把左前右後的輪胎，由目前的釘胎換成普通雪地胎，用交叉搭配的方式來獲得更快的速度。”

交叉搭配？

林向北聽到這個詞後有些吃驚，因為這種搭配方式，在wrc18、19年才開始出現，稱得上一種很怪異跟激進的輪胎搭配選擇，沒想到老酒鬼現在就得出這種調校方案。

要知道方程式賽車或者房車賽事裡面，也有軟硬、乾溼這種輪胎分類，不過無論怎麼分，四個輪子都只會換上一種型別的輪胎。

比如說面臨雨戰，自然四個輪胎都換上雨胎，而不是隻換上一個或者兩個。

但是拉力賽的輪胎搭配方案，隨著賽事路面環境越來越複雜，比如著名的蒙特卡洛站，一下乾燥的柏油路面，一下又是冰雪路面，接著也可能變成泥濘的潮溼路面。

這種賽道環境，好像換上哪種輪胎都不合適，而且頻繁的更換輪胎，也會增長比賽用時。

於是一些腦洞比較大的車手，就乾脆只換上兩個或者三個輪