第154章 試跑跟調校（大章節）

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指令。

“懸架方面感覺不錯，如果可以的話我希望更硬一點，空氣下壓力能不能再調低，我感覺出圈加速度不夠強。”

張一飛把自己的感受說出來，其實調校的已經很不錯，但張一飛希望更極限一點，畢竟對手太強。

“懸架不能再硬了，因為蒙扎賽道的路肩較高，很多時候極限超車跟過彎都需要借用路肩，太硬的懸架很容易損壞，風險太高。”

“下壓力可以調整，我選擇用了比較保守的方案，但問題輪胎抓地力進一步降低的話，車輛穩定性也會隨之降低，高速彎很容易出現失控，你覺得自己能掌控嗎？”

山本右京說出了調校的缺點，他確實是採取了保守策略，這就跟之前說的亞洲“通病”一樣。

不過這也是為了張一飛考慮，不單單是錢的原因，張一飛作為第一次參加雷諾職業賽事的車手，經驗跟對於賽道速度把控上很欠缺。

過於降低輪胎抓地力的話，到時候過彎或者高速變道，輪胎有可能會出現抓不住地面的現象。如果經驗欠缺處理不好，哪怕沒有出現什麼大事故，浪費過多時間也是得不償失的。

“我覺得自己沒問題，排位賽跟正賽上面，必須要進一步提高速度。”

張一飛表面笑嘻嘻，其實內心裡面還是有一種危機感的，對手太強領先太多，那麼就必須要更玩命，才能有追趕超越的機會。

“那好，把車開回維修站，我們再調校一下空氣套件跟輪胎。”

比賽工程師就是為車手服務，他們會根據車手的要求，從而不斷調整賽車資料。

這種賽車基礎調校不是隨隨便便就能做到的，需要張一飛在賽道上面不斷試跑，透過車手反饋跟各種遙感監測，才能完成最合適的賽車調校。

同樣長時間的試跑跟練習，會導致車手體力消耗很大，這就是試車手存在的原因。所以山本右京必須要找到一個平衡點，避免張一飛體力消耗過大，影響到後天的正式比賽。

一圈圈的試跑，張一飛不斷把賽車開回維修站進行調校，讓山本右京的壓力很大。因為某種意義上來說，山本右京自己其實也是方程式賽事的新人。

畢竟之前豐田沒有涉及過方程式賽車領域，只是有歐洲征戰耐力賽的車隊。雖然歐洲耐力賽車體跟方程式很像，但內在還是有很大區別的，對於山本右京他們來說，方程式也是從零開始。

就這樣跑了四十多圈，賽車換了四套不同軟硬程度的輪胎，最終讓張一飛跟山本右京找到了一個各方面都比較完美的調校。

試跑結束，武田純子拿著秒錶掐算的資料，走到張一飛面前說道：“一飛君，你最快一圈的成績是1分58秒63，距離賽道雷諾最快記錄1分55秒86，差距大概3秒左右。”

3秒？聽到這個數字的時候，張一飛皺起了眉頭，要知道正式職業比賽裡面，可不會出現青訓基地那種，動輒十來秒的時間差距，很多時候職業車手勝負手，都是在毫秒之間。

當然，這是跟賽道記錄比，受限於車手跟場地因素，到正賽的時候，基本上所有車手都會落後於賽道記錄。

只是3秒的差距，讓張一飛還是有點難以接受，這個成績不出意外從排位賽進入到正賽沒問題，但想要爭奪杆位或者靠前的順序發車，難度就很大。

張一飛推測，拿到杆位的車手成績，如果沒有遇到極端天氣情況，最快圈速只會比賽道記錄慢不到一秒！

看到張一飛皺眉的表情，山本右京過來拍了拍他肩膀鼓勵道：“一飛君，第一次職業方程式試跑，有這樣的圈速很不錯了，不要給自己太大的壓力。”

山本右京這樣說，可不純粹是安慰話語，要知道作為一名亞洲車手，張一飛第一次來到蒙扎賽道試跑，最快