第154章 試跑跟調校（大章節）

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，自然感覺上面要差了那麼一丟丟。

初步的感受了一下賽車效能跟跑道，胎溫也逐漸上來，第二圈開始的時候張一飛就提速了。

蒙扎賽道起點過後，是一條長直道，張一飛直接升到六檔，引擎的轉速開始瘋狂攀升，速度也很快逼近極限的260kmh。

“志哥，方程式賽車提速真的好犀利啊，感覺不到五秒就破百了。”

阿虎雖然沒有接觸方程式賽車，但是好歹也在修車店幹了幾年，對於車輛速度方面很敏感，一眼就看出來張一飛的全油門提速動作。

“車輕、變速箱傳動效率高，馬力賬面資料雖然並不誇張，但是輪上馬力並不算低，所以加速度很快。阿虎，以後我們倆就要好好鑽研了，這樣才能陪著一飛征戰職業賽道。”

“我會的，志哥。”

阿虎用力的點了點頭，今天他已經感受到職業跟速度帶來的衝擊，這對於十幾歲的小年輕來說，誘惑力很大。

無論是對於張一飛的支援，還是自己心中燃起的火苗，阿虎都想留在賽道上面，感受這種速度與激情。

很快張一飛就來到了蒙扎賽道1號彎，這是一個被稱之為rettifiliotribune的組合彎，翻譯過來大概是個羅馬保民官的名字。

反正張一飛見到賽道資料的時候，不知道義大利佬為什麼要用羅馬保民官來命名賽道彎道，可能文化差異導致腦回路不怎麼正常。

組合彎道入彎角度很小，所以必須要在入彎前重踩剎車，把時速降低到1檔80kmh左右，才能安全過彎。

從巔峰260kmh，急速降低到80kmh左右，這就很考驗車手對於剎車點的判斷，早了速度降低太多會被人超越，晚了速度降不下來，會在彎道失控。

試跑張一飛沒玩什麼極限，早早剎車到70kmh的速度，安全過了這個彎道。

這個彎道不單單是對於入彎要求很高，出彎之後又是一段長直道，所以要在非常短的時間裡面，把車速從之前的70~80kmh，再次提升到6檔極限速度。

這就是為什麼，要降低氣流下壓力跟輪胎抓地力，就是讓賽車可以在出彎加速上佔據優勢，否則彎道沒被人給超車，結果出彎直道加速被人給超了，那才真叫憋屈。

過彎感受中，張一飛覺得懸架支撐沒問題，但是氣流下壓力方面偏強了一點，出彎後的加速度張一飛覺得不給力，跟在豐田青訓中心極限加速差不多。

但要知道這輛賽車是要略強於豐田賽車，並且賽道質量也要好一些，如果只是豐田青訓基地的速度，張一飛別說什麼奪冠了，目測正賽都跑不進。

畢竟參賽選手高達30多位，而正賽名額只有20位，也就是說在排位賽階段，將有十多位車手被直接淘汰，就連正式比賽的機會都沒有。

張一飛這次目標放的很低，沒自大的認為自己會拿冠軍，最高目標就是站上領獎臺就行了，下限目標是跑入正賽。

因為兩輩子都是職業車手，他知道歐洲職業氛圍有多強，這種差距就跟中超與五大聯賽的差距一樣，特別是方程式賽車，很多歐洲車手幾歲就征戰在賽道上。

相當於起跑線上你準備靠腿跑的時候，對手都已經開上車了，非酋怎麼跟氪金玩家鬥啊！

（2000年雷諾2000歐洲盃賽制跟車手數量已經查詢不到，但是按照17、18年雷諾2.0歐洲盃，參賽車手分別是34名跟28名。迴圈按照當年f1模式，稍微更改了一下賽制，增加了排位淘汰，保留跟f1同規模的20名車手。）

“一飛君，試跑的感覺怎麼樣？”

耳麥裡面傳來了山本右京的聲音，正式方程式比賽，車手的頭盔裡面都有通話系統，方便車隊傳達