第278章 錢不能省

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動機跟變速箱科技含量太高，超越了阿虎他們文化程度水平太多，導致他們心有餘而力不足。

可能有過這麼一次經歷後，對於阿虎他們來說也是一種學習跟蛻變過程。

維修站進入賽後檢修階段，這是技師團隊的事情，所以科塞爾就沒有繼續呆在維修站，而是帶著張一飛先回到酒店，給他充足的賽後休息時間。

畢竟張一飛今天無論是離合換擋，還是後面挑戰更高難度的無離合換擋，都是對於體能跟精神的雙重挑戰。

明天正賽才是真正的壓軸大戲，排名第五的發車位置，想要超越對手拿到分站冠軍，還是有著不小的挑戰，張一飛必須保持最完美的狀態，去應付明天的正賽。

這邊張一飛回到酒店休息，另外一邊他賽道故障的詳細過程，也被雷諾賽道中心披露給了媒體。

當張一飛各種用人力極限，去挑戰機械應用的操控方法曝光出來，瞬間在賽車圈子裡面引起了不小的轟動。

越是瞭解賽車，就越知道張一飛那些操作的難度，這對於一名雷諾初級車手來說，簡直就是不可能做到的事情。

如果說之前威廉姆斯跟普羅斯特這兩支車隊，同時看中張一飛還有爭議的話，那麼張一飛這種強悍操控曝光出來，直接展露出天才車手的特質。

甚至有些人馬後炮的感慨，果然薑還是老的辣，普羅斯特跟威廉姆斯的眼光真是精準，這都能發現張一飛的潛力！

當然，這裡面依然少不了質疑，很多人還是不相信，張一飛能在賽道上面做出這些操控。

甚至有家媒體大膽的猜測，張一飛賽車並沒有出現檔位失效的情況，同步器依然在工作，可能只是發生了一點小問題，然後被誇大其詞。

這種觀點一出來，瞬間就有了不少的支持者，甚至之前一些懷疑或者中立的車迷，也覺得這種解釋更加的合理。

畢竟一名初級方程式車手，要真做出這些操控，那也實在太驚人了一點。這需要對於賽車有著非常深層次的理解，而且還要有著長時間的檔位操控經驗，否則是做不到這些的。

從這兩點要求來看，張一飛很難符合其中任何一條。他沒有豐富的卡丁車賽事經歷，對於方程式賽車接觸時間也不長，如何做到對於賽車工程原理的深入瞭解？

哪怕張一飛天賦異於常人，但其他車手也不是什麼資質平庸之輩，否則他們也走不到雷諾歐洲盃這步，張一飛又能強到哪裡去？

特別是一些歐洲賽車“中心論”的車迷，壓根不承認張一飛這種亞洲車手，天賦上能超越歐洲車手，否則他們那股優越感就將被擊的粉碎！

第二點長時間檔位操控經驗，從張一飛賽事履歷上來看，這比天賦異稟還不靠譜。一個未成年的小傢伙，撐死就是在街頭玩玩，哪來這種頂尖的檔位轉速配合實力？

甚至一位拉力車手放言，要做到張一飛這種完美匹配轉速無離合換擋，至少要有不低於三年的手動擋職業訓練經驗，否則是不可能做到的！

所以張一飛的這些操控，就變成了一種“未解之謎”，引發了車壇的激烈討論跟猜測。

不過這樣倒是讓張一飛在歐洲的名氣得到提升，如果說之前他的影響力僅僅是侷限在方程式賽車圈子裡面，那現在張一飛可以說“出圈”了。

場地賽、拉力賽、甚至是街頭賽車，都開始討論張一飛的操控技巧。支持者跟反對者，猜疑跟認同簡直口水滿天飛，按照這種趨勢下去，如果哪天張一飛的名字能徹底走出賽車圈，那他可能就要成為體育明星了。

當然，對於這些口水仗，張一飛沒什麼興趣去關注，團隊成員同樣也是如此。畢竟眼前的難題都沒有解決，哪還有精力去關注這些。

晚上接近十一點的時候，山本右京幾