第274章 人工v機械

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進行離合換擋。

說實話，此刻張一飛心裡面並沒有什麼壓力，也沒有因為變速箱故障而生氣惱怒。

因為這個時代的賽車故障率相當之高，幾乎每場比賽都會有幾輛賽車出現故障，哪怕就是f1都不例外，甚至更高。

就拿張一飛馬上要加入的普羅斯特車隊來說，整年下來一個積分都沒有拿到，目前為止還是零蛋。

這是車手太菜了嗎？

當然，肯定有車手實力方面的因素在這裡，但並不是全部因素。好歹車隊裡面的一號車手讓·阿萊西，算得上是法國老將，參加過上百場f1大獎賽，還登上過分站冠軍的位置。

二號車手尼克·海菲爾德雖然是一名新人，但也是國際方程式3000的世界總冠軍，可以說是潛力新星。

後面轉回到索伯車隊跟基米·萊科寧進行新人之間的競爭，一度表現甚至是強過了基米，還登上領獎臺。

所以普羅斯特零分的總成績，除了車手因素外，還有團隊氛圍問題，以及賽車本身的問題。

標緻雪鐵龍集團，也就是俗稱的psa集團，在國內基本上是邊緣品牌，但是在歐洲它可是第二大汽車公司，實力不俗。

結果誰都沒想到，標緻的f1發動機實在不行，完全比不上有著豐厚賽事基礎的本田，更比不上它同門兄弟雷諾。

正是因為標緻發動機故障率其高，加上車手也划水瞎搞，導致普羅斯特車隊花式退賽，才會出現這種零分的場面。

當然，這個鍋標緻集團也不願意背，它本身是想著跟普羅斯特車隊合作，在f1賽道上打響自己的發動機品牌，展示出自己的實力。

結果沒想到出現這種反宣傳效果，加上普羅斯特一些固執的舉動，現在雙方的合作已經出現了裂痕，只是不知道會不會出現徹底決裂的場面。

所以說，方程式賽車故障，幾乎就是方程式賽事中不可避免的一環。

沒出現過任何故障，跟什麼質量、效能、穩定性沒多大關係，純粹就是因為運氣好。張一飛運氣已經算是不錯，各種高強度的比賽跟試車，變速箱磨損撐到現在才出問題，

要是換做倒黴蛋開來，估計早就在賽道上面歇菜了，壓根不用等到今天。

入彎剎車降檔、出彎加速升檔，張一飛時刻關注著發動機的轉速，在出現轉速差過大的情況下，直接快踩快松離合，用著堪稱極限的速度人工換擋。

說實話，這也就是張一飛有著兩輩子豐富的經驗，才能做出這種騷操作，換做其他任何一位雷諾車手都做不到。

因為他們都是接受職業卡丁車訓練過來的，幾乎沒有跑過其他型別手動擋賽車。而且因為年齡原因沒有駕照，更是很少跑街頭、山道這些。

所以其他的雷諾車手，是不可能擁有如此豐富的換擋經驗。要知道這可不是單純換個檔那麼簡單，對於時機跟速度的把握，要精準到零點幾秒之內。

就拿張一飛現在的速度拿來，他的極限離合換擋速度，已經達到了0.15秒這個層次，無比接近目前序列式變速箱的0.1秒。

扣除傳動效率上面的誤差，實際上跟純撥片換擋，時間差距壓縮到了零點零零幾秒之內。如果再算上賽車本身的行駛慣性，張一飛的離合換擋，幾乎在速度上是看不出來任何的區別。

但很遺憾這並不是日常開車，也不是一般的汽車比賽，這是方程式賽車，計時的最小單位是千分之一秒！

無論張一飛做到如何極限跟出色，在千分之一秒的精確度面前，傳動效率上的差距還是會被無限放大，張一飛的單圈速度還是再次下降。

“今天賽道上的競爭，比我之前預想要激烈許多，根據賽事指揮中心傳來的資料，車手們的圈速咬的很緊，並沒有