第274章 人工v機械

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

張一飛上輩子早期還是一個窮逼的時候，接觸不到高檔的序列式變速箱賽車，都是靠著手動擋打天下。

什麼跟趾動作，不踩離合換擋等等，這些對於民間老司機是炫技的動作，但對於職業車手來說就是基本操作。

所以張一飛手動擋的基礎非常紮實，甚至可以這麼說，使用手動擋的張一飛，才是他實力的完全體，真正做到如臂指使，沒有絲毫的生疏感。

後來隨著張一飛車技嶄露頭角，被職業車隊所看中，成為一名職業車手，開始接觸到一些賽事級裝備。

不過那個時候的張一飛還是新人，加入的都是一些二三流車隊。雖說脫離了民用級別手動擋的範圍，接觸到了序列式變速箱，但那些都還達不到賽事級的標準，只能算民用級別。

因為序列式變速箱從本質上來說，依然還是一臺手動變速箱，理論上換擋過程中還是需要踩離合的。只不過使用了直齒式齒輪，加上密集的齒比設定，配合職業車手強悍的駕駛技術，足以支援無離合換擋。

單從這一點上面來看，跟民用級別手動擋無離合換擋原理差不多，只要你能做到轉速跟輪速完美匹配，同樣可以不踩離合換擋。

但不是每個車手，都有著車神一般的技術，特別是國內早期二三流車隊，放在世界範圍內也就比業餘的強點。

所以那些民用序列式變速箱，都帶有同步器，或者說類似於同步器功能的部件，以此來降低車手的操控難度。比如說早期的寶馬m5，後面的蘭博基尼、法拉利等超跑，都是使用這類的民用級別序列式變速箱。

畢竟二三流車隊，也沒想成為什麼世界冠軍，加上車手實力擺在那裡，換擋更方便簡單的民用級，低水平競技賽事中，可能比用賽事級開的更快。

這就好比普通人突然使用一臺全畫幅的單反，可能你拍照出來的效果，還沒有一臺直出的拍照手機強。

這並不是說單反在拍攝效能上不如手機，而是很多東西沒有這個掌控能力，還不如交給專業的機械處理。

所以說張一飛對於雷諾賽車這種變速箱，其實算是相當熟悉，哪怕就是同步器出問題，他依然有憑藉著技術人工換擋的可能性。

而且現在同步器只是磨損出現換擋困難，並沒有達到燒蝕和失效這種嚴重程度，不需要所有換擋都踩離合，這樣能最大限度的降低人工換擋帶來的時間損耗。

“導師，你覺得一飛君能做到嗎？”

山本右京也是聽到了張一飛跟科塞爾之間的對話，知道他打算人工操控。

但要知道這是方程式賽車，每分鐘可能會切換數十次檔位，單純靠著人工踩離合的話，簡直就是不可能完成的事情。

說實話，現在張一飛的最快單圈並不慢，哪怕就是被一些車手給超過，依然能穩進前十，獲得正賽的資格。

如果強行靠著踩離合換擋，不說會再出現什麼嚴重的機械故障，就單說身體都扛不住，很容易出現肌肉勞損。

明天就是正賽時間，排位賽落後沒關係，正賽落後才會決定最終的成績。

“換做場上任何一位雷諾車手，我的答案都是不能。”

“但是飛的話，我選擇相信他。”

科塞爾的語氣很平淡，但卻異常的堅定。

一向對張一飛要求很嚴格，似乎他做什麼都不滿意的科塞爾，此刻面對張一飛挑戰不可能事情的時候，卻給予了絕對的信任。

聽到導師這句話，讓山本右京內心裡面感到很是震撼，但他很快附和了一句：“我也相信一飛君。”

沒有理由，只是單純的信任，因為他們都是一個團隊的。

賽道上面的張一飛，在跟科塞爾進行完通話之後，明白了是同步器問題，他開始嘗試