第415章 旱地行舟的後勤奇蹟

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遇到數倍的郭汜輕騎兵劫糧縱火，也能成功守住。所以把車子造得堅固加厚、廂板也加高。

但我在此數月，跟伯起切磋，也注意到了一些問題，西涼騎兵比幽州騎兵更加馬匹高大、也更愛以長槍衝刺，不比幽州輕騎喜歡跟子龍、公孫瓚那樣迂迴騎射。郭汜的戰法，更近似於不畏損失頂著幾波箭雨，然後衝到近前衝刺砍殺。這些車廂再堅固，擋擋騎射的流矢還好，別的沒什麼大用。”

李素靜靜等關羽發表完意見，這才笑著說：“雲長，你也有誤判的時候。你以為我這車如此高、重，只是為了防禦騎射箭雨、戰時才有用？其實哪怕沒有遇敵，純粹就為了運輸，這車也比你說的輕車划算得多——我且問你，現在一頭牛牽引的輕車能拉多少石？兩頭牛的呢？”

關羽捻鬚算了兩三秒，就憑經驗回答：“一牛輕車拉十五石到二十石，兩牛車至少是四十石。”

李素得意揭開謎底：“我這車別看重，四牛拉車，也能載重一百石！日行六十里！如果改成六馬拉車，載重不變，能日行八十里！我剛到沓中的時候就做過實驗了。”

之所以這種車如此笨重，依然能運載那麼多貨物（大約一萬五到一萬七漢斤，摺合四噸），單位牲畜拉貨量提升兩三成，顯然是因為四輪車比兩輪車節約一點畜力，車子本身就能停穩，不用對牛馬的肩背形成負重壓力，牛馬只要向前用力就行了。

這沒什麼好多講的，李素直接上實驗，讓車子拉了一萬七千漢斤的貨，用四頭牛拖著跑，關羽看到了實打實的效果，稍微一琢磨，對四輪的省力效果心中也大致有了概念。

四輪的劣勢只是轉向不好，李素也沒給這車弄轉向機構，所以益州那種山區州肯定是沒法用的，但西涼是一馬平川的大戈壁，本來就一個方向走幾百裡不用怎麼轉向，這個劣勢也無所謂。

關羽緩了一會兒，誠懇的說：“四輪確實省力，不過你還沒說為什麼要裝前廂板妨礙裝卸貨呢。木板再薄一點，更節約畜力和運能。咱要精益求精，不能比兩輪車好兩三成就滿足了。”

李素得意一笑，也不解釋，先用摺扇指揮徐庶：“元直，讓士卒們把車推到水池裡。”

李素在臨洮城裡的這處校場上，還真有一個水池，剛才關羽來的時候路過，看到就覺得微微奇怪，但也沒多想，以為李素是蓄水飲馬的。

但此刻，當他看到徐庶直接把車子“譁”地沿著斜坡緩緩推下水，車子上本來是滿載試驗狀態，裝了一萬多漢斤貨呢，入水之後居然晃盪了以下輕鬆浮住了，滿載狀態下車廂板側面還高出水面大半尺呢。

毫無疑問，李素敢裝一萬七千漢斤的貨，而且全車自重兩千多斤，那他肯定要根據阿基米德原理給車子留兩萬多漢斤的儲備浮力。

車子長六米寬一米三高大約一米，可不得有七到八立方米的理論排水量麼，而兩萬漢斤才五噸，還有兩三噸浮力餘量呢。

木板那麼厚，除了打仗時遮蔽弩箭，也是怕運貨途中過河，底板抗壓不夠漏水滲水。

車正前方寧可犧牲裝卸貨的方便性，也非得擋起來，也是為了圍起足夠的浮力空間。

車頭車尾的底板要往上翹，也是為了降低水陸兩用時排水的阻力。

事實上，美國西部片裡的重型船型大篷車，也是有這個優點的，可以輕易穿過水網。歷史上這車在1820年代就很流行了。而美國的修運河狂潮是在1820年代後期，到整個1830年代、1840年代早期發生的，經過二十年的建設後，美國才把五大湖區與東海岸十三州徹底用運河網連成一片。

這種重型防水大篷車，就是在運河網還未修成之前，大展身手，因為它可以水陸兩用，可以在兩條河之間陸運走一段，從匹茨堡翻過阿巴拉契亞山脈後，從東海岸水