第415章 旱地行舟的後勤奇蹟

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

網切換到五大湖水網繼續前進，還省掉了兩次“卸船裝車”、“卸車裝船”的麻煩，還免得一路上準備兩條船、一輛車，三倍的交通工具分段運輸，只要一件交通工具就一站式到底了，從紐約到芝加哥不換乘。

後來運河徹底修好，紐約能直接運河到芝加哥，這種船型大篷車才在中部地區被運河船徹底淘汰，但隨即又在西進開發中被牛仔們採用，繼續大顯身手。本來1840年代末開始，美國人還試圖用這招繼續開發更西部的土地，但隨著鐵路技術漸漸成熟，挖運河公司紛紛上岸轉型投資修鐵路。船型大篷車繼續扮演修鐵路之前的開拓者角色，一路往西水陸兩用，解決了“船無法在多條不連線的河之間移動”的麻煩。

關羽和馬超當然不懂這些歷史，所以他們只是覺得很懵逼：“你……你這是為了過河？為了能在水裡也開車？”

李素示意徐庶展開一張西域的地圖，然後示意徐庶幫忙講解。

徐庶也不客氣，拿著一根樹枝指點道：“關將軍馬校尉請看，將來我們進攻武威，是可以先從黃河北岸支流浪水行軍的，可是到了浪水源頭後，再要往更西前進，原本就只能騎馬和拉車了。

但實際上，只要過了武威郡與張掖郡的邊緣，很快就能看到一條在內陸還算挺大的大河，便是弱水。根據《漢書》記載，弱水長一千八百里，從張掖，經酒泉，最後達到居延澤，當年武帝時，驃騎將軍霍去病第一次抵達過居延澤，按霍驃騎留下的記載看，弱水之流，其實很多地方是可以行船的，但因為地處戈壁，也多有淺灘。

我們現在換了這種車之後不但可以解決‘弱水流域沒有船’的問題，不用再到張掖郡現造船，而是水陸兩用、旱地行舟把武威浪水的船當車開到弱水後再下水。

而且弱水一千八百里，淺灘無法通航者不下十餘處。往年若是純靠船運，就算在張掖造了足夠多的船，航行每不過百里就被淺灘所阻。除非人力拖船盤灘而過，或者就要在淺灘的另一側重新造船，靡費巨大，根本不可能實現。

現在，遇到了淺灘，就讓船隊上岸繼續用牲畜拖行，拖過淺灘繼續下水，豈不美哉？而且弱水上游在張掖，下游入居延澤，所以坐船還能利用一部分水流自然的推力，落差大的河段幾乎不用耗費人力畜力，牲畜只要跟著船在河邊走就行了。

遇到河面窄而流緩的地方，讓牲畜在河邊拉縴前行，河面實在寬闊不適合拉縴的，那就讓士卒坐在裡面划槳搖櫓。”

徐庶大致把這個車船的運動原理講解明白，關羽馬超聽得也是大開眼界。

李素原先其實還想過弄曲軸明輪配合腳踏板，讓水手蹬船，但最後覺得拆卸輪子、在車廂上方另裝曲軸等等操作都太繁瑣，而且需要攜帶的額外零部件備件太多，搞得太複雜。加上初步實驗後，發現車廂相對於明輪而言還是太淺，軸的位置過高人得抬著腿蹬，很費力，除非給蹬船計程車兵再架一個六七尺高的凳子坐著蹬。種種不利因素，李素最後也就放棄了。

因為人力明輪的效率也沒比劃槳搖櫓高多少，優勢只是在於人的大腿力氣比手臂強，所以像蹬腳踏車一樣蹬船看似更輕鬆。

標準化和簡潔化也很重要，步子邁太大容易造成後勤災難。

能順流的時候順流漂，漂不動就牛拉縴，不好拉縴再切換人搖櫓，搖櫓都沒效率至少還有開上岸沿著河邊牛拉這個最終選項呢。

夠用就好。不管怎麼說，已經比全程牛拉更省力很多了，關鍵是地形適應性好。

“伯雅真是什麼都略懂，怎麼給你想出來的。”關羽不由歎服。

徐庶卻還沒說完呢，他也急著賣弄一條他後來想到的戰術應用，向關羽獻策：“關將軍，用了此車之後，我軍將來在輜重隊的行軍路線上，也能做更多有利的調整，這