第1129章 中東又要打仗

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貌似洛克菲勒家族也挺苦逼的，波音公司是洛克菲勒家族產業，美國最大的航空公司聯合航空、泛美航空、美國航空、環球航空、東方航空同樣是洛克菲勒家族產業。

泛美航空因1988年空難和海灣戰爭而破產，聯合航空因911恐怖襲擊事件而破產，波音公司也因多次空難向航空公司賠償，印尼獅航不就向波音公司索要每個遇難者120萬美元的賠償金。

保險公司也挺苦逼，三年前德國漢莎航空公司一架747飛機在特內里費島墜毀，自殺式恐怖襲擊，共有144人遇難，保險公司支付了1.8億美元賠償金後宣佈破產。

美國的空難賠償標準很有意思，餘生收入法，用死傷者現有的和未來可預期增加的年收入乘死傷者預期的壽命，再減去其開銷和稅款所得出的數額，因此賠償金額從幾十萬到幾千萬美元不等，人人平等那是不可能的。

日本的空難賠償標準比較人性化，主要考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業、收入情況、家庭負擔及未來發展潛力等綜合因素，對賠償金額並沒有規定限額，也是全球空難賠償標準最高的國家。

國泰航空也不是沒有發生過空難，1954年國泰航空的一架空中霸王dc-4客機從曼谷返回香江的途中，於海南島三亞以東的公海上空，被粵省的空軍擊落，事件造成機上乘客10死8傷，內地向國泰賠償25萬英鎊，向英方賠償36.7萬英鎊。

內地的空難賠償則非常坑，1951年規定賠償金額為1500元；1992年賠償金總額提高到5000元；1993年金額調為7萬元；2006年賠償限額再提高至40萬元。

不過幾次空難的賠償金額均大於法定限額，2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元，，，

當然也有例外，1999年思密達大韓航空公司一架貨機在上海莘莊附近墜毀，造成地面5名華夏公民遇難，大韓航空被判向死者家屬賠償88萬至111萬不等，輕輕鬆鬆在上海買幾套房。

“包叔，你在京城投資酒店的事，這個透過了嗎？”葉華榮好奇問道。

“不算投資，只是捐贈1000萬美元在京城修建個國際酒店，酒店是捐贈的，酒店名字用家父的名字命名，大佬已經拍板了。”包船王好奇看著榮仔，難道榮仔也想捐贈酒店紀念父母。

“哦，去年咱們一起去北大逛，我不是以父母名義捐贈一棟綜合教學樓和計算機中心，北大校長周培源當時直接拍板了，不到一個月就被撤了校長職位，，，”

“那現在如何？”

“兩棟樓上半年竣工了，大佬親自給題字，以後沒人吃飽了撐著摘掉題名吧。”

包船王羨慕看著王老五，北大這還是第一次以私人名義冠名大樓，大佬親自題名，即使未來有人接班，也沒人吃飽了撐著換掉名字，當然前提是榮仔別幹出什麼傷天害理的事情。

說起來還是香江招商局有魄力，榮仔捐贈1500萬美元在深圳修建深南大道，招商局直接以葉華榮名字冠名華榮大道，當然華榮這個名字也有其他的含義，華夏繁榮昌盛嘛。

“你不看好在香江成立航空公司？”

“香江就這麼大的地方，國際航空公司又多的一批，不但要與國泰航空競爭，還要與美國、日本、英國、法國以及東南亞航空公司競爭，，，

且不說香江地勤公司和飛機工程公司是太古、怡和旗下的產業，航空公司的風險太高，一旦發生空難事故，幾千萬美元飛機報廢不說，單單向受害者家屬賠償就能使公司破產，，，”

啟德機場不但是全球十大危險機場之一，還是全球最繁忙的國際機