第875章 起威棧

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即使在以江闊水深的揚子江段航行也有擱淺觸礁的危險。

長江上行船的水手，同樣是拉幫結派，同聲共氣，要招募能領航行船的水手，不是一朝一夕的事情。古代社會的結構具有超穩定性，一般人很少會離開團體另投他處，更不用說起威這樣完全的外來戶了。

“不礙事。”趙引弓道，“會開船的又不是隻有他們。他們不就是在江面上多走了幾年船嗎？無非是有一點經驗。他們不肯來應募的，我們也有辦法把航道測量出來。”

測量長江航道原本就是杭州站的一個重要使命。所以趙引弓對可能缺少領航人員並不以為意――他們有現代科技培養出來的航道測量人員，用不著使用純經驗主義的傳統水手。

趙引弓和毛三生商量了一天，最終決定首先在上海、南京、杭州、蘇州、湖州這五個城市設直營外櫃。

直營外櫃主要經營客貨運輸業務。對外懸掛“起威棧”的字號，下面標註小字“起威鏢局聯號”。

每個起威棧都設有貨棧、客棧，轎腳行和船行。提供交通運輸服務之外還供應客商住宿、寄存貨物。以後還準備在棧行內代理德隆的匯兌業務和郵件服務，形成真正的一條龍服務。

根據趙引弓的指示；只要有可能每個外櫃都要儘量靠近水路碼頭――最好是自建碼頭，以便就近使用船隻。

因為建立自己的船隊不是一朝一夕的事情，所以現階段船行的業務主要採用“聯營”模式。即船主自備船隻參加聯營，由起威棧負責招攬業務。客、貨運輸按照總號的規定統一運價。

船主按照各分號開出的客貨運輸滾單運送，按單沿著規定線路運送到站。船主不收取貨主或者旅客的任何費用，全部費用由貨主旅客支付給分號――從廣東時代開始，張信就革除了“賞錢”的陋規。規定一律按價格表收費，不準收取討要“賞錢”。

車船店腳行之所以惹人反感，很大程度上就有老闆給予夥計的待遇極其菲薄，有的甚至不給工資，夥計的收入全靠“賞錢”，所以只要有可要挾的地方，夥計必然要討要“賞錢”，以至於形成行業陋規。鏢局雖然從來不討要賞錢，但是走鏢結束之後客戶給“賞錢”也是慣例。是鏢師的一項重要收入。張信革除陋規的時候明確把人員薪酬、津貼開支也加入到運輸價格中去，把這個陋習徹底的革除了。

船主運達之後，憑抵達站的蓋章的運單到派出站結算運費，按月結算。每個月結算的運費中要扣除2%。作為運輸意外保險：一旦出現船隻在外派中按照規定路線和行程航行而遭遇沉沒、損毀、匪徒搶劫、船主或者水手意外死亡的，由起威負責賠償。

這筆保險金實際由德隆上海分行收取進行承保，除了航運險之外，起威還代銷貨損和旅客人身保險。保險金計在運價之內，一旦出現意外即可給予賠償。

原本張信在廣州推廣這一保險制度的時候，曾經想將保險金作為明確的收費專案單列，由旅客和貨主自由選擇購買與否，但是孫可成認為沒有必要。因為本時空的船隻運輸船主沒有保證人貨安全的義務，出現貨損、死亡事故的，船主賠償與否全第一看貨主的身份地位，如果是官紳或者地面上的有力人物，船主傾家蕩產也得賠付；若是一般的人，全看船主的信譽和良心，陪多少是並無強制性。

倒是鏢局一向有丟失鏢物賠償的規矩。當然鏢局的收費要比船行、腳行高得多。所以孫可成建議不必明確提示保險費，只要打入運價然後明確說明貨損包賠貨物，人傷亡給撫卹就可以了。這樣不僅免予是否購買保險的爭論，而且還能給起威帶來商譽。

船戶參與聯營運輸的，必須統一接受排程中心和各分號的排程，按照外櫃開出的客貨運單裝運人員和貨物，不準私帶私運。船隻要按照規定路線和時間航行。出航和回程登記