第267章 實業（含工資、鐵路資料）

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第268章 267實業（含工資 鐵路資料）

朱文聰帶著蘇妍婍來到了東方實業公司，之前是華商會、一個東方商人抱團的組織。

表面上是抱團、實際上是各過各的，整個商會的實力並不是很強、資源方面有些內耗。

隨著朱文聰的登場與執掌大權，華商會開始從一盤散沙變成一條強龍、整合了所有商人的資源、資金。

目前大宗交易最多的貨物就是棉花，這是奠定朱文聰絕對地位的原因、大家都靠著棉花賺到了大錢。

之前種的糧食都不香了、全部改種棉花，無論有多大的產能、朱文聰這邊的貨商渠道是全盤收下。

故此沒有人傻到將朱文聰一腳踢開，單獨去販賣棉花、因為他們沒有這個渠道。

就算是他們現在知道了路易達孚這家公司，但法蘭西人只認可朱文聰、其它人一概不熟。

巨大的利益才會有巨大的權力，東方實業公司已經成為了九鼎集團旗下的公司。

“老闆，美利堅的船運公司今天正式開業，我們已經打通了去往巴拿馬的航線、開業時正式發船。

未來我們會在巴拿馬的東邊建立船運公司，徹底打通美利堅東西兩邊的船運業務。”馬致遠向著朱文聰彙報著工作。

明年朱文聰就要啟程去往東海岸，那麼擺在眼前就有兩條路線可以選擇、一個是走陸路、一個是走海路。

陸路屬於地獄級別，首先是穿越加州、路程有山脈、沙漠、草原，最危險的還是荒野上的強盜。

接著穿越內華達，這個州的強盜比較少、因為全程都是沙漠和高山，要麼渴死、要麼餓死。

緊接著就是翻越洛磯山脈，如果是冬季抵達、很有可能遇到大雪將永遠與大山作伴。

只有翻過了洛磯山脈，後面的路程就順暢多了、那就是一望無際的大平原、同時還能見到稀有的印第安人。

故此就能看得出來，大陸橫貫鐵路的修建是多麼的不容易、當時的華工遇到內華達山脈和洛磯山脈想死的心都有了！

1867年，在冬天開鑿長達1600英尺的唐納隧道時，華工們連續兩年遇上美利堅歷史上罕見的嚴冬。

南方人壓根就沒有見過冰雪天氣，當時許多華工被活活凍死在了帳篷裡面、還有一些人死於雪崩。

不過東方人的精神永遠是值得學習的，不怕苦、不怕累、在惡劣的環境之下、華工不僅征服了寒冷、更是征服了四五十度的內華達大沙漠和漫無邊際的猶他鹽湖。

他們曾經創下了一天鋪設16km的記錄，工人們為了這次創舉，在鐵路旁立了個記錄路標。

這條鐵路要等到1876年6月4日才正式開通，從紐約市出發到三藩市、僅花83小時39分鐘完成此次旅程。

那麼沒有這條鐵路怎麼辦？那就是走海路！從三藩市的港口出發，直接開到巴拿馬港口。

此時巴拿馬運河還沒有開通，所以人們都是坐巴拿馬運河鐵路到另外一邊。

這條鐵路是美利堅修建的，總共花費800萬美元，約5000至1萬名工人在工程期間死亡。

花費這麼大的主要原因是響應當時的加州淘金熱，專門建立一條東海岸到西海岸的客運和郵運的運輸線。

這條路線是最優的選擇，三藩市到紐約市只需要不到一個月的時間。

“做的不錯！你們只需要記住，我們的船運公司不需要和那些白人去搶業務。

我們光是內部的訂單就吃得飽飽，所以我們不要先擴張、優先修煉內功、建立我們的航線。

西海岸到東海岸只是第一步，未來我們還要建立去往西方諸國的航線。

我也會安排你們去西方那邊參觀與