第138章 利益交換

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建成之日，就是日本、乃至東北亞唯一的國際貨運機場，覆蓋整北太平洋……”

“東北亞……太平洋……”

志志雄被更木劍八脫口而出的詞彙，拉扯的腦袋轉不過來。難道在四天王拉麵道店的交談過程中，更木劍八的腦海裡，就已經勾畫出了這樣一個規模宏大的企畫方案……

志志雄不懂企業經營的事務。但是，他有一種預感，現在陷入泥潭的甲陽運輸株式會社，在更木劍八手裡會成為一家世界級超級企業。

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交通運輸行業的重資產具備一定的獨佔性和稀缺性，那些先發優勢的投入很難被追上。

航空業在任何國家都是受到嚴格管控的行業。

買貨機和成立貨運航空公司都要去審批，不是想買就能買，而且每年買的飛機的量還受到控制，這種超大額貿易都是政府主導進行的。

另外，貨運航線更加珍貴，而且越早進入這個市場的公司，越能佔據很多樞紐機場的黃金時刻。

関西國際空港。

正處於日本經濟版圖的中央腹地的位置，在這裡建機場可以輻射全國。對提升服務能力和降低成本具有重要戰略意義。

………………

建設一個屬於自己的貨運機場是成長為全球物流巨頭的必經之路。

21世紀，全球目前只有三個國際貨運機場，分別是美國的路易斯維爾和孟菲斯，德國的萊比錫。

其中路易斯維爾的屬於ups的，孟菲斯屬於聯邦快遞的，萊比錫是屬於dhl的。

這是國際物流巨頭們的必修課。

如果能成功完成関西國際空港的貨運機場建設，再尋找機會拿下孟菲斯、萊比錫、路易斯維爾這三大國際貨運機場中的任意一個。

甲陽運輸株式會社就可以掌握國際貨運市場，壟斷“時效件”這個高附加值，物流細分行業的鉅額利潤。

更木劍八打算，未來要繼續增大投入，把先發優勢進一步擴大，透過燒錢燒出一條護城河。

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當然，甲陽運輸株式會社的這種自營模式，有著整個物流過程完全掌控、業務流程標準化、高運送效率、牢固的消費者口碑等優勢。

但是缺點也很明顯，那就是這種運維模式資產太重了，要砸很多很多錢才能做起來，買飛機買車隊，成本很貴，而且沒法實現快速擴張。

而加盟模式，透過把兩端的攬件和派送外包，能夠用輕資產的模式執行，這樣花錢少，成本低，擴張快。

21世紀龍國桐廬幫就是靠這種玩法，迅速起量，佔據了快遞市場超過半壁江山。

不過缺點就是穩定性差，加盟商要自負盈虧，肯定會怎麼省成本怎麼來，貨來了不著急送，一車裝滿再走。

慢只是其次，服務質量也難以保證，野蠻裝卸、暴力分揀更是家常便飯，一旦有了客訴就是互相踢皮球……

總之，如果用一句話來概括它們的本質，直營制的本質是以高成本來保證服務和時效，而加盟制的本質則是用低配的服務和時效來做到廉價。

中低端電商件市場實在是過於同質化，除了降價之外，沒有其他辦法。而且，在歐美、日本這種中高階市場，野蠻裝卸、暴力分揀、客訴扯皮……全都是致命破綻。

更木劍八主要目標是日本、歐美這樣的中高階市場，自營模式對於甲陽運輸株式會社可謂是量身打造。

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回到東京的第二天，更木劍八撥通了釜ヶ崎勞動聯盟秘書長、江東區議長多本熊二的電話……