第五十八章 飛剪船

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原本帆少橫衍少，轉帆時只轉橫衍，風帆跟著橫衍就轉過來了，調節風帆受風方向，正對風向。

桅杆固定在船身上，固定死的，不能轉動。

現在橫衍多了，只轉橫衍的話需要更多水手，還不如設計成直接轉動桅杆，橫衍和風帆自然跟著一起轉，調節風帆受風方向。

現在桅杆要轉動，桅杆承受風帶來的力量很大，徐應林不知道怎麼穩定這種可以轉動的桅杆。

楊崢知道啊，轉動一根豎著的很長很重的桅杆很難嗎？坦克炮塔轉動結構瞭解一下？

坦克炮塔的轉動結構足夠結實穩定，風力吹不動，楊崢不太清楚坦克炮塔的具體結構，但知道類似的機械結構啊。

船身底層和各層甲板之間，用於固定桅杆的孔上裝軸承，桅杆插在這幾層孔裡就可以轉動了。

想要控制桅杆轉動，找合適的位置給桅杆上裝一個齒輪，給船身上裝一個齒輪，齒輪上有限位卡，相互咬合，船身齒輪裝一個絞盤或搖把。

如果轉動太吃力的話，使用絞盤省力，如果不太吃力的話，使用體積小的搖把轉動，到時候看哪種合適。

開啟限位卡，轉動絞盤或搖把，船身齒輪就帶動桅杆齒輪轉動，桅杆自然跟著轉動，轉好角度後限位卡卡住，桅杆就不會轉了，一點都不難嘛。

以後轉帆簡單了，不需要水手費勁爬到高高的桅杆上，只需要在甲板上轉動絞盤或搖把，就可以轉動桅杆，使風帆正對風向。

長方形的風帆上邊條固定在橫衍上，下方兩側中間用繩子綁在船身或下層橫衍上，可以調節風帆鼓起弧度，形狀類似晾曬的苦茶子……

風力太大時，也可以用多條繩子豎著一排排勒住風帆鼓起的弧度，減輕風帆壓力，防止風帆被風吹的撕裂。

現在所有船的風帆效率都不高，風帆面積不夠大，風越大船航速越快，越要掛滿帆，所有帆位都掛上。

8級左右的風速封頂，9級以上風速時才降帆，風小時航速很慢。

飛剪船卻不同，風帆面積大，效率高。風小時可以掛滿帆，七八級風速時必須得降一部分帆，船才能正常航行。

不然航速過高，對船體結構考驗很大，風帆強度可能承受不住，會撕裂。

桅杆與桅杆之間，可以斜著掛三角帆，三角帆上面一角掛在後面桅杆中上方，下面一角掛在前面桅杆下方，另外一角用繩子綁在船身上。

兩根桅杆之間可以掛多張三角帆，一般兩張到四張，三張最合適。

既可以當做增加的橫帆，也可以當做縱帆使用。

順風時不用掛三角帆，只掛橫帆。側風時橫帆縱帆都可以掛，逆風時掛縱帆。

側風時把三角帆的橫向弧度調節大一些，正對風向，三角帆角度比較橫，作用與橫帆差不多。

逆風時把三角帆收緊，橫向角度小，縱向角度大，幾乎與船身縱向平行，變為縱帆，利用伯努利原理逆風提供動力航行。

船艏設計加長的斜桅，可以掛幾張面積稍小的橫帆，也可以掛幾張面積不小的縱帆，增加風帆總面積。

正設計時，楊崢給船艏水線下增加空心船艏，用來破開水流，為船艏水線下的船身減少阻力，能使航速提高不少。

徐應林又抱怨了，增加了那麼多新設計，竟然還加！

能不能一次加完？

加到造不了去逑！

楊崢想了想，除了增加長寬比外，好像沒啥要增加的了。

徐家造船廠的造船能力很強，只是不太適應別的船型，只熟悉造福船，研發設計能力有限，現在不宜增加長寬比。

別的方面也不好再增加了，再增加下去，徐應林和工匠們要瘋了，要崩潰了，說不定會