第38節

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個問題。

幸運的是，我有精確的時鐘。一抬眼，我便能看到四臺電腦。此外，我還有弗波斯。

由於弗波斯離火星近得荒唐，它繞火星一週的時間甚至短於一個火星日。它自西向東執行（和太陽與德摩斯相反），每隔11個小時東落。自然，它的執行模式是固定的。

由於太陽能電池板需要充電，每個火星日我得乾坐13個小時，這期間弗波斯肯定會落山一次。我記下此刻的時間，然後將它代入一個我搗鼓出來的公式，就能得到我的經度。

所以，要得到經度，需要觀察弗波斯落山；要得到緯度，則需要在夜晚觀察天津四。這個辦法的效率真心不高，但我一天只需要計算一次。停車後我就開始計算座標點，然後根據它來規劃第二天的行程。這看上去像是某種連續近似方法。到目前為止，我認為它是可行的。不過，誰知道呢？也許另一種結局就是：我捧著地圖，抓著腦袋，搞不懂自己怎麼開到金星上去了。

***

明迪·帕克將最新的衛星照片放大，純熟自如。沃特尼的營地位於影像中間，周圍的太陽能電池板排成圓形，這是他的習慣。

工作室充上了氣。她看了一眼照片上的時間戳，顯示是當地時間中午。她很快找到近況報告。如果岩石充足，沃特尼總是將它們堆在漫遊車附近，通常在北邊。

為了節省時間，明迪自學了摩爾斯碼，這樣就不用每天早上都去檢視字母表了。她開啟電子郵箱，給名單越來越長的收信組傳送大家都想知曉的沃特尼每日口信。

sol494抵達日程不變。

她皺了皺眉，加了一句，“注：預計五個火星日後進入沙暴區。”

日誌：sol466

行駛在馬沃斯谷的日子很有趣，但現在，我已到達阿拉伯地帶。

要是經緯度計算準確的話，我應該剛進入其邊緣。即便不用計算，放眼望去，也能看見地形起變化了。

在過去的兩個火星日，我一直在一個斜坡上行駛，開上馬沃斯谷盡頭的谷壁。上升坡度不大，但斜坡很長。阿西達里亞平原（孤獨的棲息艙的所在地）大約在海拔負3000米以下，而阿拉伯地帶的海拔大約是負500米，所以我將向上攀越兩公里半。

你想知道這裡的零海拔是什麼意思？在地球上，零海拔就是海平面。很顯然，這個定義對火星沒意義。所以，那些穿白大褂的技術宅們聚在一起，將火星的零海拔定義為任何大氣壓為610.5帕斯卡的地方，而這正是我當前頭頂500米以上的氣壓。

現在，事情愈發棘手。在阿西達里亞平原時，如果我偏航了，可以根據新資料回到正確的方向上。再後來，到了馬沃斯谷，沿著峽谷走，想走岔也不可能。

但當前這個社群就沒那麼和善了。這是那種你想把漫遊車車門鎖緊，到了十字路口都不願把手閘拉死的地方。好吧，也不完全如此，但要是在這裡偏航了，麻煩就大了。

阿拉伯地帶有許多巨大而荒蠻的撞擊坑，我必須繞過它們。如果導航出了差錯，我最後就會開到某個撞擊坑的邊緣。我不能簡單地橫穿過去，提升海拔需要耗費大量的能量。在平坦地形下，我可以每天開90公里。在陡峭的斜坡上，能跑40公里就是萬幸了。另外，在斜坡上駕駛也很危險，稍不注意就會翻車，後果無法設想。

沒錯，最後我還是得向下，往斯基亞帕雷利開去。這段路程躲不掉，到時得萬分小心。

不管怎樣，要是我真的開到撞擊坑邊緣，就得原路返回。這裡簡直就是他媽撞擊坑大迷宮，只能靠自己時時刻刻小心觀察周邊環境。除了經緯度之外，還要儘量利用周遭的地標。

我的第一個挑戰是從盧瑟福撞擊坑和特羅夫羅特撞擊坑中間穿過去