第36節

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的關鍵在於控制好二氧化碳。如果空氣中的二氧化碳含量超過一個百分點，你就會出現中毒的徵兆，所以，棲息艙空氣中的二氧化碳含量必須低於此。

整個棲息艙的內部容積大約是120，000升。在正常的呼吸水平下，我需要兩天時間才能將二氧化碳含量提高到一個百分點（我肯定是一絲一毫也不會增加氧氣含量的），因此，暫時挪走調節器和氧合器並沒有太大問題。

這兩件東西都太大，沒法直接搬進拖車。不過走運的是，它們是以可組裝的形式運來火星的，所以，把它們拆掉很簡單。

來回跑了許多趟之後，我總算把它們零零碎碎地搬上了拖車，每次只能有一個大元件透過氣閘室。我跟你說，在車內組裝它們簡直是活受罪。拖車裡已經塞到了極限，完全沒有足夠的空間留給我們無畏的英雄。

然後開始對付arec。這東西放在棲息艙外就跟地球上的空調外機似的。某種意義上來說，它就是幹這個的。我把它拽到拖車旁，綁到給它準備的擱架上，然後將它勾在饋線上，饋線穿過“氣球”，進入拖車的壓力艙內部。

調節器需要向arec輸送空氣，然後將回流的空氣送進加熱器產生氣泡。調節器還需要一個壓力罐來儲存它從空氣中提取的二氧化碳。

把拖車的五臟六腑都扒出來的時候，我特地留了一個罐子做這事。這本來是個氧氣罐，但也是罐子。感謝老天爺，整個任務所有的空氣管線和閥門都是標準化的，這點非常好，這個周密的考慮確保了現場維修工作的順利。

arec就位後，我將氧合器和調節器接上拖車的電力系統，看著它們啟動。我讓它們跑了趟診斷程式，確保一切正常。然後，關掉氧合器。別忘了，我每五個火星日才會用它一次。

我移步漫遊車，這意味著我要來趟煩人的十米eva。從那兒我可以知曉生命維持系統的狀態。需要說明的是，我沒法從漫遊車裡監控生命維持系統的實時狀態（相關裝置都在拖車裡），但我可以監測到空氣，氧氣、二氧化碳、溫度、溼度，等等，都挺正常。

穿上eva太空服後，我在漫遊車裡釋放了一小罐二氧化碳。一發現二氧化碳迅速衝上危險水平，漫遊車裡的電腦立馬忙成一團，進行補救。很快，二氧化碳就降到了正常水平。調節器的活兒幹得不錯，好孩子！

我讓裝置繼續運轉，回到棲息艙。它們會工作一整晚，明早我再來檢查。這不是真正意義上的測試，因為我本人並沒有在裡面吸進氧氣，撥出二氧化碳，但凡事都要慢慢來嘛。

日誌：sol435

昨天夜裡詭異得很。我心裡清楚，邏輯上來說，一個晚上絕不會出什麼差錯。但是，相較於身邊沒有供暖系統，沒有生命維持系統更讓人緊張。我的小命全靠之前的一點兒數學計算。要是弄錯了一個符號，或是哪個小數點，今早很可能就起不來了。

但我畢竟起來了，主電腦資料顯示的二氧化碳濃度變化也跟我預計的一樣，看來我又多活了一個火星日。

又多活了一個火星日，這完全可以作為新版007電影的酷炫名字。

先檢查漫遊車。情況很好。如果不去駕駛它，一塊蓄電池可以讓調節器工作一整月（供暖系統關閉的前提下）。這是個非常不錯的安全餘量。如果在行程中有東西罷工，這意味著我有時間來修理。相對於二氧化碳去除率，我更受限於氧氣消耗。不過，我的氧氣多得很。

我想，現在是時候來測試臥室了。

我鑽進漫遊車，從裡面將臥室和氣閘室外門相連。正如我之前所說，這是唯一的途徑。然後，我把它甩到無辜的火星上。

正如預期，漫遊車內的壓力迅速撐起整個帆布，將它充滿氣向外擠出。在這之後，一場混戰。突如其來的