第四百六十五章 鋰空氣電池

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

地踏步，與20年前並沒有實質性的進展。

如何選擇好的材料，使得其同時具備很好的orr/oer雙功能催化效能和分解過氧化鋰的催化效能；如何確保裝置本身有著極低的水含量。這兩個難點在這幾年的科研論文中，沒有哪個研究人員去提到，都是避而不談，彷彿是畫餅好那研究經費。

自從九龍時代推出鋰硫電池，代表著東瀛在氫能源電池上屬於失敗，大量的科研投入打了水漂。但是東瀛的相關企業並不甘心，轉而投向鋰空氣電池，至今僅僅幾年已經投入了超過20億美元的科研經費，想要在鋰空氣電池上奪回優勢，從而在鋰電池行業上掌握話語權。

美利堅如此，歐洲方面也同樣如此。

可惜目前為止，都沒有讓人眼睛一亮的突破。

馬斯克不久前大肆炒作特斯拉新能源汽車將採用鋰空氣電池，聲稱特斯拉新能源汽車的鋰空氣電池將是世界上最先進的新能源電池，引得海內外轟動。

對於特斯拉的所謂新能源電池，劉一辰是不置可否，因為傳統電池以及傳統鋰電池在鋰硫電池面前潰不成軍，鋰硫電池佔據了手機、電腦、新能源汽車等中高階市場，佔據了鋰電池市場超過90%的利潤，使得其他電池企業大部分都喪失了創新的能力。

而特斯拉新能源汽車，這些年始終難以與其他車企巨頭競爭，拿不到鋰硫電池，以至於特斯拉新能源汽車的里程只有500km，每年的銷售量不到一千輛，純粹是馬斯克的擁躉去付智商稅購買。

在九龍時代的有意無意偏向下，如今新能源汽車，主要是華夏、德意志、東瀛三個主要勢力，至於其他的屬於無足輕重。

劉一辰開始瞭解資料，然後進行分析後，開始漸漸有了頭緒，有問題不可怕，攻克就是。

他將課題進行分解，分解成了十個課題組，然後開始組建課題組，其中九龍時代研發部門承擔六個課題組，九龍大學承擔四個課題組，僅僅用了兩天時間，十個課題組就組建完畢，開始按照劉一辰的要求進入研究。

而劉一辰自己，則是開始對於最為核心的材料進行研究，那就是一種應用於鋰空氣電池的高透量氧分子分離膜！

一直以來，鋰空氣電池雖然具備著巨大潛力，被看好是下一代新能源電池，但是實際上在學術界都屬於一個充滿爭議的話題，支援的人不少，但質疑的人同樣也很多，甚至可以說質疑佔據主流。其最根本的原因就在於，鋰金屬極度活潑的性質，幾乎會與空氣中除了稀有氣體之外的所有氣體發生反應。

想要解決這一問題，就必須分離空氣中的氧氣，只允許氧氣進入反應體系。

最理想的方法是，在鋰金屬的表面或者是電池的進氣口之類的地方，新增一層只允許氧氣透過的分子篩或者膜之類的東西。這說起來似乎很簡單，但想要做到這一點卻相當困難。

而劉一辰就是要研究出一種高透量氧分子分離膜，用於解決這個問題。

......

此時，九龍時代的研發部門，被抽調組建六個課題組的研發人員，此時也一個個都很激動。

如果說鋰硫電池是鋰電領域的核裂變，那麼鋰空氣電池便是鋰電領域的核聚變一樣的存在。從外界空氣中獲取氧化物的思路，基本上代表著以鋰金屬作為負極材料的所有電池的能量密度的上限。

比起傳統鋰離子電池，鋰硫電池的能量密度高出了一個數量級。而比起鋰硫電池而言，鋰空氣電池在能量密度上同樣也高出了一個數量級，而且無論是體積能量密度還是質量能量密度都是如此。

要說唯一的缺點，大概便是不太適合應用在手機或者人造衛星這幾類裝置上。

畢竟鋰空氣電池的能量密度之所以高，很大程度上便是因為