第三百九十五章 地月系統

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嫦娥四號探測器的軌道，可以被簡單分為三部分。

第一部分是地月轉移階段。這一階段是在地球上，將嫦娥四號探測器由長征運載火箭發射升空，使探測器離開地球軌道，向月球飛行，實現地月轉移。

這一階段，不管是火箭發射，還是軌道變軌，華夏航天積累了豐富的經驗。而從地球向月球遷移，這個環節，經過前面嫦娥一號、嫦娥二號、嫦娥三號任務取得圓滿成功，華夏航天也積累了經驗。

第二部分，便是探測器不斷向月球附近執行，當探測器抵達預定軌道後，完成近月制動。

所謂的近月制動，就是給在地月轉移軌道高速飛行的衛星減緩速度，完成“太空剎車減速”，建立正常姿態，被月球的引力所吸引，進行環月飛行。

因為當探測器飛行到月球附近時，它相對月球的速度要大於月球2.38公里/秒的逃逸速度，如果不減速，探測器將飛離月球。

要實現繞月飛行的話，必須進行制動，要剎一下車，將飛行速度降低到月球逃逸速度以內，從而被月球引力捕獲。

近月制動是衛星或探測器飛行過程中最關鍵的一次軌道控制。

而全世界掌握近月制動技術，就只有美利堅、俄國以及華夏！

不管是美利堅、俄國還是華夏，近月制動都是靠著自己摸索起來的，而總體上其實也各不相同，因為速度不同、重量不同，選擇的預定軌道就不同。

緊接著就是進入月球軌道，繞月飛行，根據需要的落月點，選擇適當的環月軌道進行制動降速，隨後降落在所在的月球點。

可以說，哪怕是以華夏現在的航天技術，在近月制動以及落月地上把控，也都是有難度的。

在近月制動過程中，需要確定制動量的多少。制動量過小的話，探測器不會被月球引力捕抓，直接飛離月球。而一旦制動量過大的話，那後果就會更加嚴重，因為探測器就會直接撞擊向月球！

所以，如何準確的確定製動軌道，以及制動量，就需要進行大量的計算，不同的制動軌道、制動量，都是不一樣的。

上一次成功，這次如果照搬，那麼也許會成功，但是也許也會失敗，因為嫦娥四號探測器絲毫與嫦娥三號探測器的荷載是不同的。而且之前成功，也未必是最佳選擇。

至於落月軌道的選擇，那同樣有著非常大的難度，因為稍微有一絲不同，落月軌道就會有偏差，這種偏差可能是隻有幾米，但是也有可能就是幾十裡甚至是幾百裡。

吳總師迫不及待的讓科研團隊暫時放下手頭上的事，然後前往會議室，然後讓工作人員準備了幾塊小黑板。

會議室，幾十號人看著劉一辰，

劉一辰淡然的拿起粉筆，開始在其中一塊小黑板，畫著一個個軌道，實線與虛線，讓人看得都會不由自主的皺眉頭，可是劉一辰也不管他們有沒聽懂，就直接不斷的講解。

隨後在另一塊黑板上，則是以概念圖形式畫出了地月系統，地月系統之間形成了一個個軌道。

探測器，從地球軌道到月球軌道，那可不是直接直接運動，如果是那樣的話，可就好了。

將整個步驟講解完畢後，劉一辰開始介紹自己搞出來的地月系統，劉一辰介紹每一個基本板塊，這每一個基本板塊都被劉一辰輸入了嫦娥四號探測器的引數，地球的引數，以及月球的引數，包括著地月之間的引數。

他介紹著每一個基本板塊的作用，以及結合剛才的小黑板，四個小黑板寫得滿滿的，他是不知道，會有幾個人聽得懂。

最後，劉一辰則是點選了一個動畫效果，整個動畫效果是模擬了整個過程，從火箭搭載著嫦娥四號探測器開始發射、升空、入軌，繞地球運動，然後在哪個位置開始