第五十五章 柔性固態電池研發成功

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隨著機器啟動，從透明的玻璃可以看到淡黃色蝴蝶，快速碳化，變成漆黑一片。

這時候最好不要碎成粉末，維持原有形狀在之前的實驗中，透過電子顯微鏡觀看，效果最佳。

當然就算碎成粉末後，有很大一部分材料，依舊可以使用。

就像是石墨烯，大家在新聞報道里，看到的都是一片一片的材料，實際上真正的石墨烯，就是石墨烯粉。

一片一片的石墨烯，那是在微觀尺度下。

目前為止依舊很難提取出比較大片的石墨烯。

陸楊透過特殊方法得到的螺旋二十四面體比最開始發現石墨烯的時候，面積大了很多，運用的範圍也廣不少。

看到碳化後的蝴蝶翅膀依舊沒有碎裂，實驗室眾人都歡呼起來。

陸楊開始下一步操作，那就是將提前配置好的溶液，慢慢浸泡黑色翅膀。

在這個步驟時，黑色翅膀要用真空攪拌器，讓溶液和黑色翅膀充分攪拌，這時候翅膀已經碎裂成幾微米的小螺旋二十四面體，但因為特殊溶液在乾燥時，能夠讓電子透過，這種黑色材料，就成了固態電池的負電極材料。

不管是鋰電池，還是很早時期的乾電池，或者以後才會出現的各種固態電池，本質上都屬於化學反應電池。

現在陸楊要選擇一種材料，作為電解質。

以前的鋰電池電解質，是用鋰離子加上其他物質組成聚合物，形成正極，石墨材料作為負極。

充電時，加在電池兩極的電勢迫使正極的化合物釋放出鋰離子，嵌入負極分子排列呈片層結構的碳中。

放電時，鋰離子則從片層結構的碳中析出，重新和正極的化合物結合，鋰離子的移動產生了電流。

陸楊研究的柔性固態電池，依舊選擇使用鋰作為主要材料。

畢竟這是現在廣泛使用的電池材料，陸楊腦海裡，還有其他化合物組成的固態電解質，只不過要配置出更高階的電解質，一個是成本會比較高，另一個是陸楊必須自己配置，花費時間更多。

初期的固態電池，使用鋰作為正極固態電解質，已經足夠。

這也算是第一代產品，要留一些空間給以後升級。

電池的容量多寡其實就在正負極材料上，液態時容納的鋰離子肯定沒有固態時容納的多。

另外就是電池負極選擇使用什麼材料也非常關鍵，鋰離子約束的越多，電池的容量也更大。

寶馬公司研究的金屬固態電池，負極不再是石墨或者矽製作，而是金屬鋰和特殊圖層替代，另一邊是固體電解質，一邊是金屬鋰負極。

夏國的寧得時代正在研究的固態電池，走的路線是硫化物路線。

衛藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰業等走的是氧化物路線，而腳盆南棒走的也是硫化物路線。

歐洲老鷹國大部分走的又是聚合物路線。

三種路線都是各有優缺點。

其中有個評判標準，那就是單體能量密度，目前鋰電池已經走到極限，單體能量密度是300Wh/kg，可能這個不太直觀，如果用汽車的行駛路程來計算，大概就是續航三四百公里。

最開始的固態電池，拿寧得時代公佈的科研計劃舉例。

他們準備在2020年，突破300Wh/kg，也就是超過鋰電池，固態電池有個顯著優點，那就是充電快還有安全，即便效能和鋰電池持平，也能取代鋰電池的地位。

到了2025年，準備突破400Wh/kg，到了2030年，才攻克500Wh/kg。

這時候充電只需五分鐘，續航達到1000公里也不是夢。

而現在是2018年，寧得時代才剛起步，連200