第235章 人不夠用了

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“安德森……”

看著自家“一臉陰險”笑容的老闆，安德森連忙攔住他，一臉希冀的道：“您別說話，讓我猜一猜……您是不是準備給我們漲工資？”

漲工資？你想的怎麼就怎麼美呢？陳耕果斷的搖頭：“當然不是。”

“不是啊，那……是不是要給我們放假？”安德森再次問道，雖然不漲工資讓人有些失望，但如果能放幾天假也是好的。

可惜，安德森註定要失望了，陳耕再次搖頭：“安德森，你覺得如果是放假，會是我親自過來通知你嗎？”

聽到陳耕這話，安德森的表情徹底垮了，他重重的嘆了口氣，然後一臉悲壯的抬頭看著自家老闆，一副任命的樣子：“boss，有什麼活您就直說吧。”

進入戲精模式的安德森還挺好玩。

倒是周圍的工程師們，看著安德森的目光中全是羨慕，他們很清楚頭兒能夠和老闆開這種玩笑意味著什麼：意味著他們兩人的交情非常好。

“是有個新的研發任務給你們，”陳耕點頭，同時向周圍的工程師們招招手：“公司之前做的那個動力三角翼專案你們都知道吧？”

那個動力三角翼專案他們怎麼可能不知道，整個動力系統的安裝和除錯工作就是他們完成的，剛剛還處於“戲精”模式中的安德森瞬間出戲，立刻興奮的問道：“boss，您是決定上馬這個專案了嗎？”

陳耕點頭：“不但要上馬這個專案，同時發動機也要我們自己研發。”

自己研發發動機？

雖然有些驚訝，但仔細想想，在場的各位工程師們又一點都不覺得驚訝了：在這之前，公司不是沒有想過直接從萊康明、大陸、rotex這些專業的活塞式航空發動機製造商那裡買動力總成，但一方面，這幾大活塞式航空發動機製造商竟然沒有合適的動力系統。另一方面，他們給出的報價太離譜！

以rotax公司的914系列航空發動機為例，這是一款水平對置的風冷+機油冷卻器模式的四衝程活塞式航空發動機，最大功率106馬力，排氣量1211升，自重78公斤，就這麼一個比費爾南德斯公司自產的cbx1000發動機稍微輕一點、稍微最佳化了空中動力輸出曲線的玩意兒，給費爾南德斯公司的報價是多少呢？

15萬美元！

只是發動機和減速器的總成，不包括變速箱。

還有一款發動機，同樣來自rotax公司，rotax275，這是一款二衝程風冷航空發動機，最大功率294馬力，非常適合單人或者雙人模式的動力三角翼，那麼rotax公司對這款發動機的報價是多少呢？

5000美元！

這個價格，甚至可以買一輛級別和車況都非常不錯的二手車。

對於不懂發動機、習慣了飛行器的價格高高在上的普通人來說，航空發動機嘛，價格高一點是可以理解的，但對於滿屋子的汽車專業的工程師們來說，這個報價簡直是搶劫！

沒錯，大家都知道你們的發動機是專為高空使用而進行過特別最佳化設計的，但對於動力三角翼來說，這玩意兒的飛行高度幾乎不會超過1500米，在這個海拔高度下，就算是普通的摩托車發動機、汽車發動機的效能都機會不會受到影響：誰聽說過同樣一輛車，在沿海地區就動力充沛，到了海拔相對較高的川渝地區就動力有明顯的損失？

不存在的。

即便是在化油器時代，透過對化油器主量孔的調整，沿海地區的小轎車也一樣輕鬆的在青藏高原地區使用。

說活塞式航空發動機因為長時間執行在高轉速區間，所以對發動機的強度要求比普通民用小汽車發動機的強度要高，這個確實是存在的，但差距也沒那麼大。