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對於這麼一款還在試飛當中的飛機,誰也不敢保證它有沒有什麼重大的設計缺陷,那麼問題來了:如果商飛集團生產的圖-204存在沒被發現的重大缺陷,這個責任又有誰來承擔?

沒有人敢承擔。

沒有人敢拍著胸脯說“放心吧,我保證圖-204絕對不會有什麼大的問題!”,沒有人敢。

可這麼一來,麻煩也來了:既然你不敢為圖-204作保證,你為什麼推薦圖-204?

“你敢保證圖-204一定有問題嗎?”

面對“76黨”的詰問,“204黨”也不含糊,立刻反問道:“圖-204從1989年首飛道現在,迄今為止出現過什麼嚴重的質量問題嗎?別忘了,圖-204之所以還在適航取證階段,是因為這架圖-204是我們100國產的,而老毛子的圖波列夫設計局生產的圖-204,早在1991年12月份就拿到型號合格證了。

以前蘇聯民航工業的發達程度,他們都沒有發現圖-204的任何問題,並且在從1991年到現在的7年多時間裡沒有發現任何重大質量和設計問題,商飛集團的圖-204是嚴格按照圖波列夫設計局的設計建造的,能有什麼嚴重的質量問題?

要說有,也只是停留在理論上,但如果只是講理論,伊爾-76就不存在理論上沒發現的問題了嗎?”

是的,如果說已經在前蘇聯取得了型號合格證的圖-204存在理論上的重大設計缺陷,那伊爾-76也同樣存在理論上的、在這麼些年來的試飛和使用當中沒有被發現的缺陷,這一點誰也不能否認。

但面對“204黨”的反問,“76黨”還有一張殺手鐧:“但是伊爾-76有被改裝為空中預警機的例子,就是前蘇聯的a-50,可圖-204有被改裝為空中預警機的先例嗎?”

“圖-204是沒有被改裝為空中預警機的先例,但用民航飛機改裝空中預警機的例子還少嗎?美國的e-3空中預警機的平臺就是波音707,以色列自己的‘費爾康’預警機的載機平臺也是波音707,此外,美國幫東瀛改裝的、以波音767為載機的空中預警機e-767也在去年剛剛首飛,既然波音707、波音757這有什麼問題?

對了,就在前些日子,巴西政府還與瑞典愛立信公司達成了協議,以巴西eb-145飛機為基礎改裝5架‘愛立眼’空中預警機呢,eb-145才是個多麼打的飛機?只有一丁丁點大!和咱們的運-7差不多,比商飛集團的f70還差一截,既然這個飛機都行,咱們的圖-204為什麼不行?”

面對“204黨”和“76黨”們的爭論,馬主任冷眼旁觀。

主任真的是一個很神奇的職務,最基層的行政村,有村主任,到了馬主任的這個級別,還是主任。

嗯,別看現場火藥味濃烈,“204黨”和“76黨”們頗有弄死對方而後快的意味,可在馬主任看來,這種爭論是應該的,也是必須的,真理總是越辯越明的嘛!

透過這些天來“204黨”與“76黨”的爭辯,馬主任覺得自己已經基本將情況搞的差不多了:

如果採用伊爾-76作為“費爾康”系統的載機,辦法只有兩個,要麼從咱們國家僅有的十幾架伊爾-76當中抽出來4架進行改裝,要麼再花費寶貴的外匯從俄羅斯或者烏克蘭、白俄羅斯之類的前蘇聯加盟共和國購買,但如果是外購,風險頗大,一方面要花費寶貴的外匯,另一方面,以華美兩國現在的外交狀況以及美國對華夏的敵視程度,美國人必然會從中使壞,別說延遲交貨了,華夏甚至有付了款拿不到飛機的可能,對於華夏來說,那怕只是一種可能,可這種可能也是絕對不允許的;

但如果是圖-204,就方便的太多了,首先

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