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以色列的“費爾康”空中預警和指揮系統與我們熟悉的e-3“望樓”、e-2“鷹眼”系列空中預警機稍有不同,與其說“費爾康”是一架空中預警機,不如說它是一套空中預警系統,可以安裝在不同的飛機上——當然,“費爾康”空中預警系統對於載機的載重效能和飛行效能也有一定的要求。

而以色列能夠開發出“費爾康”空中預警和指揮系統,但卻沒有硬性要求使用哪款飛機作為載機,也是有以色列特有的國情在裡面的:以色列自己就不能生產大型的空中平臺。

而這個先天的不足,倒閉著以色列的航空電子和雷達部門在設計“費爾康”系統的時候,必須能夠靈活的選擇載機,波音707、波音767、伊爾-76甚至是c-130“空中大力神”這種渦輪螺旋槳飛機都能夠成為搭載“費爾康”系統的載機,而到了後期,“費爾康”系統甚至可以搭載在灣流g500這種最大起飛重量只有40噸出頭的飛機的上面。

而對於這一時期的華夏來說,也不比糾結和拘泥於伊爾-76運輸機了,因為在載機方面,我們其實還有一個選擇:商飛集團的圖-204。

而代表商飛集團的王大志和代表西飛集團的王小東,兩人這次來京城,其實也是在等某個會議室裡的決定。

而王小東和王大志還不知道的是,此時此刻,那個決定圖-204前途的會議室裡面,正煙霧繚繞、熱鬧的像是在打架……

“我認為還是伊爾-76更合適!”

坐在左側的一個頭發明顯稀疏的微胖中年男子,拍著桌子大聲道:“咱先不說伊爾-76的機艙有多大,就說一點,在載重40噸的情況下,咱們的伊爾-76d有超過4000公里的最大航程!這一點,圖-204能比嗎?”

這老兄明顯是支援伊爾-76、認為咱們的預警機必須選擇伊爾-76作為載機的。

“圖-204怎麼就不能比了?”對面的“圖-204派”也毫不示弱,這老兄的話音一落,他立刻道:“是伊爾-76d有最大48噸的載重,但整套‘費爾康’系統的重量才多大?

圖-204在去掉座椅和內壁裝飾之後,也有28噸的最大載重,這個載重量足以容納整套‘費爾康’預警指揮系統了,而在這個載重下,圖-204還有超過4500公里的最大航程,和伊爾-76相比也沒什麼差距。

最重要的是,圖-204的機艙內空間可比伊爾-76的大!

圖-204在機艙寬度和高度基本與伊爾-76相當的情況下,可以提供超過35米的機身長度,伊爾-76的貨倉長度才多點?

只有245米!

圖-204更大的客艙空間意味著我們可以更加從容的佈置各種裝置,同時還可以給機組人員預留下足夠的休息空間,更別說圖-204還有底層貨倉,如果將底層貨倉改裝成燃油艙或者裝置艙,上層的客艙又能騰出很多空間,讓機組人員有一個更舒適的工作和休息環境,這一點,伊爾-76能比嗎?能比嗎?!”

“呃……”

“76黨”訥訥的說不出話來。

沒辦法,“204黨”列舉出來的資料真的是碾壓伊爾-76,自己是真的沒辦法。

看著“76黨”的囂張氣焰為之一奪,“204黨”越發的囂張了,拍著桌子大聲叫道:“最重要的是,咱們國家總共才十幾架伊爾-76?這一下子抽掉了4架,空軍方面會是什麼態度?對於軍隊的戰鬥力又有什麼影響?

而圖-204這個飛機,商飛集團自己就能生產,既然咱們自己就能生產,為什麼要去影響軍隊的戰鬥力?你們問過空軍的同志了沒有?!”

“誰說使用伊爾-76做載機一定會影響軍隊戰鬥力了?”“76黨

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