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體驗完了高速公路，接下來的搓板路、一般公路、模擬山路等等整個汽車試驗場的所有道路，聶光全部體驗了兩遍……一遍是開奧迪q7體驗的，還有一遍是開a6體驗的。
這兩整圈開下來，聶光對德國人在高階車輛底盤方面的水平和造詣是徹底服氣了：沉穩、厚重、可靠……難怪東瀛小鬼子在電子電器方面將歐洲企業殺的潰不成軍，可在歐洲本土卻一直賣的不好，這不是沒有原因的。
是的，日系品牌的汽車，在廣袤的米利堅的市場佔有率不斷擴大，不但已經站穩了腳跟，並且即便是在有陳耕的攔阻下，現在日系品牌也佔據了整個美國汽車消費市場三分之一的江山，可到了歐洲，日系品牌就不行了，歐洲人壓根就不認！
在整個歐洲，日系汽車市場佔有率一直上不去，這讓一直以來在米利堅攻掠地還算順利的東瀛小鬼子一直恨的牙癢癢，可牙癢癢也沒用，自己一直以來主打的廉價、可靠和耐用人家歐洲人就是不認，他們又能有什麼辦法？
兩輛車體驗下來，聶光的心裡對奧迪的斤兩就有數了，不過他並沒有立刻和馬丁·文德恩談，而是以今天有些疲憊了為由，提出明天再談。
儘管知道這是聶光故意的，可馬丁·文德恩也沒辦法，人家客人說自己累了，自己總不能死皮賴臉的不讓人家休息吧？
只好和聶光約好，明天下午再談。
………………
“對於奧迪q7，如果能夠將價位壓低到50萬至60萬rb的價格區間，我們有把握能夠實現每年輛左右的銷量，”第二天一上來，聶光就對馬丁·文德恩說出了自己對奧迪q7在華前景的判斷：“比奧迪在北美市場和歐洲市場銷量加在一起的總和還要多。”
馬丁·文德恩連連搖頭：“聶先生，我明白您的意思，但皮耶希先生說過，奧迪q7最有價值的地方就在於他是在德國本土生產，由技術最精湛、工作經驗最豐富、態度最嚴謹的德國工人生產，我相信您對q7在華前景的判斷，但很抱歉，q7只能在德國本土生產，不可能在海外生產，這一點不容討價還價。”
馬丁·文德恩的態度很堅決，但聶光卻是一點也不著急，他笑眯眯的道：“哪怕是ckd也不行？”
“ckd？”
果然，聽聶光這麼說，馬丁·文德恩頓時猶豫了。
如果是在海外生產，那麼就意味著從原材料到衝壓、焊接、塗裝和總裝在內的全部流程都要放在國外，什麼“只能在德國本土生產”，這些話都是騙人的，狼堡集團之所以堅持奧迪q7只能放在德國本土生產，最根本的原因還是在於這樣可以幫他們實現利潤的最大化。
但如果是ckd，那就是另當別論了。
所謂ckd，就是有德國奧迪這邊生產出全部……至少是80以上的主要零部件……然後在華夏組裝，在華夏採購的，大概也就只有一些螺絲、螺母以及輪胎等可以輕易在華夏採購到的東西，即便是車上的玻璃都有可能是直接來自聖戈班的。
也就是說，如果採用不ckd的合作模式，商飛汽車更多的是充當著奧迪q7在華組裝工廠的角色，而在華夏，進口整車與進口零部件的稅率也是不同的，如果當真能夠以ckd的模式與商飛汽車合作，確實是可以將奧迪q7的在華售價壓低一大截，但問題在於，在這之前，奧迪汽車完全沒想過這種合作模式。
之所以沒想過，不是奧迪不：()動力之王
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