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望著眼前的這架各個檢查口已經開啟的一號機，劉主任興致勃勃的道：“按照你們的說法，這款飛機還沒有完全定型，將來還有更改的可能？”
“那是肯定的，”王大志點點頭：“現在只是原型機嘛，將來機身、機翼、尾翼……這些地方都有可能需要重新修改……未來搭載的ai-222-40發動機的直徑比現在這臺ai-222-25的直徑要大的多，顯然如果更換了新的發動機，發動機艙也是要修改的。”
劉主任聽的若有所思，好一會兒，他終於開口問道：“剛剛你說你們這個無人機的設計最大飛行高度是多少來著？”
王大志道：“米。”
“還能不能再高一點？”
“再高一點？”張起航皺起了眉頭：“高多少？”
“比如？”
“……”
王大志沒說話，心裡頭卻是忍不住吐槽：你們對高空偵查到底是有多麼的熱衷？
可是這話他終究是沒有說出來，在軍事上“站得高看得遠”這一點永遠都不過時，雖然劉主任沒說話，但王大志甚至已經猜到了他的想法：如果最終定型的機型當真能夠穩定的飛行在米的高空，再加長一截機身……
如果將這一截機身作為相控陣雷達的載艙，這立馬就是一臺架設在米高空的雷達站；
如果搭載通訊中繼系統，這貨立刻就會變身為一臺長航時的通訊中繼機，如果必要的話，甚至可以變成一臺返回式地軌道通訊衛星……
當然，也不比執著於通訊，拍照啊、偵查啊其實也是可以的。
各位兄弟也千萬不要覺得劉主任想多了，可能很多軍迷朋友也不知道，米國佬的rq-4“全球鷹”無人機其實也分為a和b兩個版本，其中兩個版本的不少資料還挺大，比如翼展，a型的翼展是3541米，而b型的翼展則是399米；比如最大載荷，a型的最大載荷是907公斤，而b型的最大載荷則來到了1361公斤；比如最大起飛重量，a型的最大起飛重量是公斤，而b型的最大起飛重量則來到了公斤……
這還只是機體方面的差異，至於電子裝置方面的差距，a型和b型之間的差距就更多了，甚至都是b型，每一個批次之間搭載的電子裝置也不完全相同，而迄今為止，米國的“全球鷹”已經生產到了block8批次。
思考了好一會兒，王大志終於開口了：“領導，我們缺乏這個高度的飛行器的相關研發經驗，也沒有這個高度的航空發動機的匹配資料，如果國家確實有需要，我們當然要配合國家的戰略，但我們希望能夠得到航天部門以及沈飛的幫助。”
為什麼需要得到沈飛的幫助？
因為當初瞄著“雙3”這個目標搞八爺的沈飛，儘管因為工程難度不得不對八爺的目標一降再降，但八爺還是具備“雙22”的能力——飛行高度米、馬赫數22。
據說這還是早期型號八爺的資料，這些年來沈飛一直不斷的對八爺進行修改和升級，到了f這個型號完成之後，八爺已經趨於設計是的完全體：可以衝刺到米的高度，而帶彈的穩定長時間平飛高度已經達到了米。（對於以上資料，作者表示資料不可靠，大家不信謠、不傳謠。）
所以說，要說國內各家航空研製和生產機構當中，誰對米以上高空的飛行器研發最有經驗，那麼除了需要飛到外太空的航天部門之外，那就非沈飛莫屬，國家如果需要商飛集團搞這麼一架穩定飛行在米高度的無人機，沈飛的幫助就必不可少。
劉主任等的就是王大志的這句話，聞言，他臉上頓時笑開了花：“回頭我幫你聯絡沈飛和航天部門！”
“那研發經費怎麼辦？”王大志連忙問道：“這不能還讓我們自己出吧？”
“這個……再
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