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望著眼前的這架各個檢查口已經開啟的一號機,劉主任興致勃勃的道:“按照你們的說法,這款飛機還沒有完全定型,將來還有更改的可能?”

“那是肯定的,”王大志點點頭:“現在只是原型機嘛,將來機身、機翼、尾翼……這些地方都有可能需要重新修改……未來搭載的ai-222-40發動機的直徑比現在這臺ai-222-25的直徑要大的多,顯然如果更換了新的發動機,發動機艙也是要修改的。”

劉主任聽的若有所思,好一會兒,他終於開口問道:“剛剛你說你們這個無人機的設計最大飛行高度是多少來著?”

王大志道:“米。”

“還能不能再高一點?”

“再高一點?”張起航皺起了眉頭:“高多少?”

“比如?”

“……”

王大志沒說話,心裡頭卻是忍不住吐槽:你們對高空偵查到底是有多麼的熱衷?

可是這話他終究是沒有說出來,在軍事上“站得高看得遠”這一點永遠都不過時,雖然劉主任沒說話,但王大志甚至已經猜到了他的想法:如果最終定型的機型當真能夠穩定的飛行在米的高空,再加長一截機身……

如果將這一截機身作為相控陣雷達的載艙,這立馬就是一臺架設在米高空的雷達站;

如果搭載通訊中繼系統,這貨立刻就會變身為一臺長航時的通訊中繼機,如果必要的話,甚至可以變成一臺返回式地軌道通訊衛星……

當然,也不比執著於通訊,拍照啊、偵查啊其實也是可以的。

各位兄弟也千萬不要覺得劉主任想多了,可能很多軍迷朋友也不知道,米國佬的rq-4“全球鷹”無人機其實也分為a和b兩個版本,其中兩個版本的不少資料還挺大,比如翼展,a型的翼展是3541米,而b型的翼展則是399米;比如最大載荷,a型的最大載荷是907公斤,而b型的最大載荷則來到了1361公斤;比如最大起飛重量,a型的最大起飛重量是公斤,而b型的最大起飛重量則來到了公斤……

這還只是機體方面的差異,至於電子裝置方面的差距,a型和b型之間的差距就更多了,甚至都是b型,每一個批次之間搭載的電子裝置也不完全相同,而迄今為止,米國的“全球鷹”已經生產到了block8批次。

思考了好一會兒,王大志終於開口了:“領導,我們缺乏這個高度的飛行器的相關研發經驗,也沒有這個高度的航空發動機的匹配資料,如果國家確實有需要,我們當然要配合國家的戰略,但我們希望能夠得到航天部門以及沈飛的幫助。”

為什麼需要得到沈飛的幫助?

因為當初瞄著“雙3”這個目標搞八爺的沈飛,儘管因為工程難度不得不對八爺的目標一降再降,但八爺還是具備“雙22”的能力——飛行高度米、馬赫數22。

據說這還是早期型號八爺的資料,這些年來沈飛一直不斷的對八爺進行修改和升級,到了f這個型號完成之後,八爺已經趨於設計是的完全體:可以衝刺到米的高度,而帶彈的穩定長時間平飛高度已經達到了米。(對於以上資料,作者表示資料不可靠,大家不信謠、不傳謠。)

所以說,要說國內各家航空研製和生產機構當中,誰對米以上高空的飛行器研發最有經驗,那麼除了需要飛到外太空的航天部門之外,那就非沈飛莫屬,國家如果需要商飛集團搞這麼一架穩定飛行在米高度的無人機,沈飛的幫助就必不可少。

劉主任等的就是王大志的這句話,聞言,他臉上頓時笑開了花:“回頭我幫你聯絡沈飛和航天部門!”

“那研發經費怎麼辦?”王大志連忙問道:“這不能還讓我們自己出吧?”

“這個……再

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