第1609章 咱們一起寫報告

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“你們有一臺和d-30kp-2處於同一推力水平的發動機，而且油耗、推重比、自重都遠遠低於d-30kp-2？”王大志的話，讓秦副政委實在是太驚訝了，他連忙問道：“老王，你不是開玩笑吧？這事兒我怎麼不知道？”

身為該師的政委，儘管老秦是負責政工工作的，但這並不意味著老秦同志對於技術問題一竅不通，一些基礎性的東西他還是知道的，比如伊爾-76運輸機上搭載的這臺d-30kp-2渦輪風扇發動機的最大推力、推重比、油耗情況、大修週期等等，可現在，商飛集團竟然拿出了一臺比d-30kp-2還要厲害的多的發動機，而且這款發動機還獲得了型號合格證和生產許可證？

這也太神奇了吧？

王大志同志對此早有準備，所以聞言，他立刻從自己隨身的公文包裡掏出一個資料袋：“喏，這是我們發動機的相關資料，包括這款發動機的介紹、照片、驗收時的資料和檔案、型號合格證和生產許可證的影印件……”

手裡懵懵懂懂的拿著這個檔案袋，老秦同志卻並沒有立刻開啟，而是哭笑不得：“老王，你這個……讓我怎麼說啊，就算你給我資料了，可這事兒也不是我說了算的啊，這可是軍用裝備，你覺得我在這事兒上有發言權？”

是的，軍隊裝備有一整套嚴格的規定，哪怕是最基本的軍事裝備：士兵人手一把的步槍，如果壞了，需要修理，也需要送到專門的軍械修理所進行維修，絕對不能說某個連隊的戰士們在的訓練的時候搞壞了一把槍，連長一看，嗯，問題不大，我自己去外面找個五金店悄咪咪的動修好了吧……這種情況是絕對允許的。

一把技術含量並不高的步槍尚且如此，可想而知對於我國僅有14架的大型噴氣式運輸機的維修保養規定，又會嚴苛到什麼程度，如同任何一個航空單位一樣，每一架飛機都會；配備有專門的機務維修和保障團隊，負責飛機的日常保養和維護、維修，但如果是涉及到發動機大修這樣的大活兒，那就不能交給所在部隊的維修技術團隊了，需要交給專門的航空發動機大修廠來進行——而這個大修廠，一定是直屬於空軍的。

也就是說，在這件事上，該航空師的領導，對於飛機的發動機在哪兒修根本就沒有任何的發言權，他們在這件事當中唯一能做的事情就是給上面的領導機構在事前打一份報告：報告領導，我部編號為xxxx的伊爾-76大型運輸機，在過往使用中，發動機已經持續執行xxxx個小時，已經接近規定的發動機大修期間，請領導酌情安排，儘快對編號為xxxx的伊爾-76大型運輸機進行發動機大修……

基本上就是這樣了。

如果你說“領導，這次的發動機大修，我要更換xx公司的xx發動機”，你看看領導會一個大耳刮子抽你臉上不？

王大志的表情絲毫未變：“我知道你們是沒有發言權啊，可你們雖然沒有發言權，建議權總歸是有點吧？這是我們的‘tay’k1110發動機的資料，我們集團的‘tay’系列發動機你們應該很清楚吧？咱們國家的大型轟炸機上面使用的就是我們‘tay’系列的k870系列發動機，現在，我們集團已經將‘tay’系列發動機的最大推力提升到了110千牛級別，和d-30kp-2差不多……”

原來是“tay”系列的發動機啊。

老秦同志頓時釋然。

作為從總裝下來的政工幹部，老秦同志對於商飛集團的“tay”系列渦輪風扇發動機自然是不陌生，“tay”系列發動機不僅是商飛集團的主力中短程噴氣式幹線飛機：福克f系列飛機的動力系統，同時也是空軍h8轟炸機的動力系統。

h8作為從h6發展出來的大型轟炸機，採用了4臺“tay”系列發動機，相比