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王大志當然知道商飛集團在大型和重型飛機的設計、製造當中的缺點和不足，甚至可以這麼說，商飛集團在大型和重型飛機的設計、製造方面根本就沒有任何的經驗，除了不足還是不足，這也是為什麼商飛集團的大型寬體客機專案都啟動了好幾年了，甚至連推力高達250千牛的新一代rb211發動機都已經進入了最後的技術驗收階段了，這個大型寬體客機還沒有完成設計工作，實在是在美國和歐洲都在對商飛集團進行技術封鎖的前提下，商飛集團內部之前拿出的幾個設計方案都沒辦法滿足大型飛機的設計要求。
不是商飛集團的設計團隊不努力，而是我們在這方面的經驗是真的不足啊。
這也是為什麼王大志向維克多·科瓦斯基發出了邀請的原因：商飛集團的大型寬體客機計劃，之前就是卡在了結構設計上，既然這個問題自己解決不了，那就想辦法找一個能夠解決這個問題的人過來，而維克多·科瓦斯基，就是王大志瞄準的物件。
不過，這些話就沒有必要跟維克多·科瓦斯基說了，或者說，這些話該怎麼說，那也是有技巧的……
“是的，”迎著維克多·科瓦斯基懷疑和震驚的目光，王大志肯定的點頭：“早在幾年前，我們商飛集團就已經啟動了大型寬體客機的研發計劃，現在整個專案都在有條不紊的進行當中，甚至於為這個飛機配套的大型發動機都已經到了最後的驗收階段。”
維克多·科瓦斯基聽的直接就瘋了：“你們……你們能夠製造200噸級客機所需要的大推力航空發動機？”
“當然了，”說起這件事，王大志就是一臉的自豪：“早在80年代初期，我們商飛集團的創始人陳耕先生就從英國羅爾斯·羅伊斯集團引進了rb211發動機和‘tay’系列發動機的全套技術和生產裝置，到了90年代中期，我們已經實現了rb211發動機的完全國產化，不但如此，我們生產的rb211發動機還透過了羅爾斯·羅伊斯集團的認證，在整體質量、壽命、耗油率以及其他所有的指標方面都達到了與羅爾斯·羅伊斯原廠的rb211發動機同等的技術水平。”
說到這裡，王大志微微一頓，自豪的道：“圖波列夫設計局為了降低圖-204客機的油耗、進入歐洲市場，不是有一個搭載rb211發動機的版本麼？現在我們商飛集團生產的圖-204客機，搭載的就是我們自己生產的rb211發動機。”
“……”
維克多·科瓦斯基已經震驚的說不出話了，這完全顛覆了他對華夏航空工業的認知。
不過說起來，這也沒有什麼好奇怪的，到了進入90年代之後，整個俄羅斯的經濟狀況持續惡化，各個航空設計局也不可避免的受到了影響，大家都在想辦法過自己的日子，誰有心思去琢磨在國際上名聲不顯的商飛集團？
至於蘇聯解體之後，那就更不用說了，各家航空設計局整天裡忙著如何找點業務填飽自家單位員工的肚子，就更沒有那個心思了，所以維克多·科瓦斯基不知道商飛集團能夠生產rb211發動機，那是真的一點都不奇怪。
可王大志給維克多·科瓦斯基的打擊還沒完呢……
“我們不但在努力的將rb211國產化，與此同時，我們還在對rb211發動機不不斷的進行改進，現在，我們不但開發出了適配我們自己生產的圖-204科技的低推力版本rb211，還開發出了基於rb211發動機的、可以用於石油鑽探、油氣輸送管道、海上石油鑽探平臺以及傳播動力的燃氣輪機，同時，我們還對rb211發動機進行了全權數字化控制的改進，相比於之前，在油耗方面有了大幅度的降低……”
維克多·科瓦斯基聽的已經完全呆住了，他感覺自己聽到的商飛集團，跟自己印象當中的
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