千年靜守提示您：看後求收藏（第1035章 扭轉態勢,動力之王,千年靜守,免費繁體小說），接著再看更方便。
請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。
不過，陳耕和小麥克唐納、傑克·韋爾奇最先接待的，不是各家航空公司的負責人，而是三大航空發動機巨頭：普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣的高層管理人員，在看了這架雙發版d-11的飛行表演之後，羅爾斯·羅伊斯的北美負責人阿蘭·貝勒馬爾當即向小麥克唐納恭維道：“小麥克唐納先生，真是令人印象深刻的飛行表演，難以想象你們能夠在這麼短的時間內完成這麼複雜的工程，我想，我們兩家公司之間有更多合作的機會。”
這次的飛行表演並不是一次簡單的飛行表演，而是一次80模擬載重的飛行表演，即飛機上攜帶了相當於最大載重量80的載荷，但這架雙發版d-11的表現依舊非常優秀，雖然起飛距離相比於三發版本延長了一些，但這本就在情理之中，能夠做到這種飛行效能已經足以讓人驚歎了。
小麥克唐納的心情顯然很好，滿臉紅光的他知道這個時候可不是謙虛的時候，笑眯眯的接受了阿蘭·貝勒馬爾的恭維：“麥道是這個世界上最好的飛機制造企業，對於這一點我從未有過任何懷疑，就像是我從未懷疑過羅爾斯·羅伊斯是這個世界上最好的航空發動機製造商一樣。”
阿蘭·貝勒馬爾登時精神一震！
意識到了小麥克唐納在向自己示好的資訊之後，他的一張臉頓時就燦爛了起來。
羅爾斯·羅伊斯為什麼對麥道飛機這次的雙發版d-11的半公開展示如此看重？
就是因為麥道公司將d-11從三發改成雙發之後，羅爾斯·羅伊斯赫然發現了一點：雙發版的d-11在翼展以a330相當、機身長度與a330相當、最大起飛重量與a330相當、甚至連燃油消耗率都與a330相當的情況下，d-11的機身直徑比a330要大了一圈！
一個典型的對比資料就是經濟艙座椅的排列方式，a330的經濟艙排列方式為“2-4-2”每排八人，而d-11的經濟艙排列布局則是“3-3-3”每排九人，最重要的是，d-11可以允許航空公司選擇窄1英寸的座椅，最終實現“3-4-3”每排10人的座椅佈局，而a330則沒辦法做到每排9人，也就是說，理論上如果同樣是滿座，選擇d-11的航空公司會比選擇a330的航空公司更賺錢。
這是什麼？
這是競爭力！
而且是核心競爭力！
航空公司花好幾億美元買一架飛機，最終的目的不就是為了賺錢麼，既然執飛同一趟航班，雙發版的d-11比空客a330賺的更多，而且雙發版的d-11還去掉了那個最讓航空公司頭疼的降落穩定性的問題，大家有什麼理由不選擇麥道？
當年麥道集團為d-11選擇發動機供應商的時候，羅爾斯·羅伊斯遺憾落敗，阿蘭·貝勒馬爾咬牙發誓，這一次，自己絕對不會讓機會從自己手裡溜走了。
既然小麥克唐納已經把梯子搬過來了，他豈有不順著梯子往上爬的理由？立刻說道：“是的，麥道是世界上最好的，羅爾斯·羅伊斯也是世界上最好的，我們都是世界上最好的，先生，我認為您有必要了解一下我們最近的‘遄達700’系列發動機……”
“費爾南德斯先生向我介紹過這款發動機，”不等阿蘭·貝勒馬爾說完，小麥克唐納就笑呵呵的對他說道：“這是一個在rb211上發展而來的高效能發動機，據說最大推力超過了300kn？rb211是一款非常穩定和可靠、非常省油的發動機，我相信在rb211的基礎上發展而來的‘遄達700’的也應該繼承了rb211的優點，但聽說你們現在還沒有完成faa的適航取證？”
沒有完成“遄達700”的適航取證是阿蘭·貝勒馬爾最鬱悶的一點，畢竟，哪怕你一天沒能完成faa的適航取證，
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。