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不過,陳耕和小麥克唐納、傑克·韋爾奇最先接待的,不是各家航空公司的負責人,而是三大航空發動機巨頭:普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣的高層管理人員,在看了這架雙發版d-11的飛行表演之後,羅爾斯·羅伊斯的北美負責人阿蘭·貝勒馬爾當即向小麥克唐納恭維道:“小麥克唐納先生,真是令人印象深刻的飛行表演,難以想象你們能夠在這麼短的時間內完成這麼複雜的工程,我想,我們兩家公司之間有更多合作的機會。”
這次的飛行表演並不是一次簡單的飛行表演,而是一次80模擬載重的飛行表演,即飛機上攜帶了相當於最大載重量80的載荷,但這架雙發版d-11的表現依舊非常優秀,雖然起飛距離相比於三發版本延長了一些,但這本就在情理之中,能夠做到這種飛行效能已經足以讓人驚歎了。
小麥克唐納的心情顯然很好,滿臉紅光的他知道這個時候可不是謙虛的時候,笑眯眯的接受了阿蘭·貝勒馬爾的恭維:“麥道是這個世界上最好的飛機制造企業,對於這一點我從未有過任何懷疑,就像是我從未懷疑過羅爾斯·羅伊斯是這個世界上最好的航空發動機製造商一樣。”
阿蘭·貝勒馬爾登時精神一震!
意識到了小麥克唐納在向自己示好的資訊之後,他的一張臉頓時就燦爛了起來。
羅爾斯·羅伊斯為什麼對麥道飛機這次的雙發版d-11的半公開展示如此看重?
就是因為麥道公司將d-11從三發改成雙發之後,羅爾斯·羅伊斯赫然發現了一點:雙發版的d-11在翼展以a330相當、機身長度與a330相當、最大起飛重量與a330相當、甚至連燃油消耗率都與a330相當的情況下,d-11的機身直徑比a330要大了一圈!
一個典型的對比資料就是經濟艙座椅的排列方式,a330的經濟艙排列方式為“2-4-2”每排八人,而d-11的經濟艙排列布局則是“3-3-3”每排九人,最重要的是,d-11可以允許航空公司選擇窄1英寸的座椅,最終實現“3-4-3”每排10人的座椅佈局,而a330則沒辦法做到每排9人,也就是說,理論上如果同樣是滿座,選擇d-11的航空公司會比選擇a330的航空公司更賺錢。
這是什麼?
這是競爭力!
而且是核心競爭力!
航空公司花好幾億美元買一架飛機,最終的目的不就是為了賺錢麼,既然執飛同一趟航班,雙發版的d-11比空客a330賺的更多,而且雙發版的d-11還去掉了那個最讓航空公司頭疼的降落穩定性的問題,大家有什麼理由不選擇麥道?
當年麥道集團為d-11選擇發動機供應商的時候,羅爾斯·羅伊斯遺憾落敗,阿蘭·貝勒馬爾咬牙發誓,這一次,自己絕對不會讓機會從自己手裡溜走了。
既然小麥克唐納已經把梯子搬過來了,他豈有不順著梯子往上爬的理由?立刻說道:“是的,麥道是世界上最好的,羅爾斯·羅伊斯也是世界上最好的,我們都是世界上最好的,先生,我認為您有必要了解一下我們最近的‘遄達700’系列發動機……”
“費爾南德斯先生向我介紹過這款發動機,”不等阿蘭·貝勒馬爾說完,小麥克唐納就笑呵呵的對他說道:“這是一個在rb211上發展而來的高效能發動機,據說最大推力超過了300kn?rb211是一款非常穩定和可靠、非常省油的發動機,我相信在rb211的基礎上發展而來的‘遄達700’的也應該繼承了rb211的優點,但聽說你們現在還沒有完成faa的適航取證?”
沒有完成“遄達700”的適航取證是阿蘭·貝勒馬爾最鬱悶的一點,畢竟,哪怕你一天沒能完成faa的適航取證,
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