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陳耕道:“所以他們就盯上了咱們的圖-204了?”

“是,”王大志應了一聲,接著給陳耕解釋道:“我從東方航空那邊的朋友瞭解到,東方航空那邊此前用波音737評估過執行類似的航班任務。當然,波音737的航程肯定是達不到這個要求的,不過聽他們的意思,似乎如果他們評估用的波音737-400能夠透過評估,東方航空公司那邊就與波音公司協商,專門向波音公司訂購一批基於波音737-400的增加了航程的型號。”

陳耕點點頭:“然後呢?”

“然後似乎波音公司對東方航空公司的這個建議沒什麼興趣,”王大志說道:“他們直接向東方航空公司推薦了波音757——您知道的,波音757和波音737類似,都是雙發窄體幹線客機,無非就是波音757的座位數量多點,能夠達到220個座位;航程遠點,最大航程能夠超過7000公里,某種程度上來說,這兩種飛機還是挺類似的。”

在這個時代來看,波音757和波音737是截然不同的兩種定位的飛機,可誰能想得到呢,20多年後,第四代的波音737的個頭竟然和波音757差不多:波音737ax10在全經濟艙佈局下座位總數量竟然能夠達到230個,和波音757相當,兩者不但航程相差有限,甚至都是雙發單通道窄體客機。

“嗯。”陳耕應了一聲,示意王大志繼續說:“那東方航空公司怎麼就忽然想到咱們的圖-204了?”

“還不是波音公司的要價太高,”說起這個來,王大志也覺得好笑:“聽了波音的建議後,東方航空公司還真的認真考慮過,不過面對波音757比波音737-400那高出來差不多一倍的價格,東方航空公司立刻就被嚇壞了,他們覺得以波音737-400為基礎做一個增加2000公里的遠端版本,採購價格最多增加20至25,可現在波音公司要加價一倍——就算東方航空公司能幹,外匯管理局那邊不也得跳腳?”

陳耕聽的哈哈大笑!

王大志跟著笑,笑罷了,他接著說道:“後來也不知道誰提醒了東方航空公司,說咱們前兩年從蘇聯引進了圖-204的機身製造技術和工藝,而且咱們當年從英國羅爾斯·羅伊斯引進的rb211發動機本身就是波音757的選配發動機之一,再加上咱們在福克f100上已經有了豐富的歐美航電系統的使用經驗,對歐美的航電系統很熟悉,如果能夠說服咱們啟動國產圖-204或者波音757的生產計劃,以圖-204的機身為基礎,配套國產的rb211發動機和歐美的航電,咱們商飛集團完全可以自己生產出一架效能類似圖-204和波音757的飛機……”

“所以他們就上心了?”

“是,他們就上心了,”王大志點頭道:“東方航空那邊先是悄咪咪的對波音757與圖-204進行了一番評估,評估後他們認為圖-204完全就是蘇聯版的波音757,這兩款飛機的市場定位幾乎完全重疊。

圖-204唯一的問題就是搭載的d-90a發動機的油耗高了點,但沒關係,咱們商飛集團不是可以自產rb211發動機了麼,油耗高的這個問題就算是解決了,這麼一來,機體的生產製造、發動機以及航電的問題都解決了,東方航空公司那邊覺得‘攢’出一架合格的國產圖-204問題不大,就跟我說了這件事。”

陳耕說道:“根本原因還是覺得咱們商飛國產之後的圖-204,要比進口的波音757便宜許多吧?”

王大志也沒含糊,點頭:“這個原因起碼佔了一大半!”

陳耕就沉吟起來。他其實本來是沒打算這麼早就啟動圖-204的國產計劃的,只是想要將圖-204作為技術儲備,但現在既然有人對這款飛機感興趣,錯

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