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陳耕道：“所以他們就盯上了咱們的圖-204了？”
“是，”王大志應了一聲，接著給陳耕解釋道：“我從東方航空那邊的朋友瞭解到，東方航空那邊此前用波音737評估過執行類似的航班任務。當然，波音737的航程肯定是達不到這個要求的，不過聽他們的意思，似乎如果他們評估用的波音737-400能夠透過評估，東方航空公司那邊就與波音公司協商，專門向波音公司訂購一批基於波音737-400的增加了航程的型號。”
陳耕點點頭：“然後呢？”
“然後似乎波音公司對東方航空公司的這個建議沒什麼興趣，”王大志說道：“他們直接向東方航空公司推薦了波音757——您知道的，波音757和波音737類似，都是雙發窄體幹線客機，無非就是波音757的座位數量多點，能夠達到220個座位；航程遠點，最大航程能夠超過7000公里，某種程度上來說，這兩種飛機還是挺類似的。”
在這個時代來看，波音757和波音737是截然不同的兩種定位的飛機，可誰能想得到呢，20多年後，第四代的波音737的個頭竟然和波音757差不多：波音737ax10在全經濟艙佈局下座位總數量竟然能夠達到230個，和波音757相當，兩者不但航程相差有限，甚至都是雙發單通道窄體客機。
“嗯。”陳耕應了一聲，示意王大志繼續說：“那東方航空公司怎麼就忽然想到咱們的圖-204了？”
“還不是波音公司的要價太高，”說起這個來，王大志也覺得好笑：“聽了波音的建議後，東方航空公司還真的認真考慮過，不過面對波音757比波音737-400那高出來差不多一倍的價格，東方航空公司立刻就被嚇壞了，他們覺得以波音737-400為基礎做一個增加2000公里的遠端版本，採購價格最多增加20至25，可現在波音公司要加價一倍——就算東方航空公司能幹，外匯管理局那邊不也得跳腳？”
陳耕聽的哈哈大笑！
王大志跟著笑，笑罷了，他接著說道：“後來也不知道誰提醒了東方航空公司，說咱們前兩年從蘇聯引進了圖-204的機身製造技術和工藝，而且咱們當年從英國羅爾斯·羅伊斯引進的rb211發動機本身就是波音757的選配發動機之一，再加上咱們在福克f100上已經有了豐富的歐美航電系統的使用經驗，對歐美的航電系統很熟悉，如果能夠說服咱們啟動國產圖-204或者波音757的生產計劃，以圖-204的機身為基礎，配套國產的rb211發動機和歐美的航電，咱們商飛集團完全可以自己生產出一架效能類似圖-204和波音757的飛機……”
“所以他們就上心了？”
“是，他們就上心了，”王大志點頭道：“東方航空那邊先是悄咪咪的對波音757與圖-204進行了一番評估，評估後他們認為圖-204完全就是蘇聯版的波音757，這兩款飛機的市場定位幾乎完全重疊。
圖-204唯一的問題就是搭載的d-90a發動機的油耗高了點，但沒關係，咱們商飛集團不是可以自產rb211發動機了麼，油耗高的這個問題就算是解決了，這麼一來，機體的生產製造、發動機以及航電的問題都解決了，東方航空公司那邊覺得‘攢’出一架合格的國產圖-204問題不大，就跟我說了這件事。”
陳耕說道：“根本原因還是覺得咱們商飛國產之後的圖-204，要比進口的波音757便宜許多吧？”
王大志也沒含糊，點頭：“這個原因起碼佔了一大半！”
陳耕就沉吟起來。他其實本來是沒打算這麼早就啟動圖-204的國產計劃的，只是想要將圖-204作為技術儲備，但現在既然有人對這款飛機感興趣，錯
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