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“減速器？”
聽王大志提到直升機的減速器，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕直接笑了，自己總算是有個值得炫耀的成就了，他反手指了指自己向王大志問道：“王，你知道我在米里設計局，最得意的作品是什麼嗎？”
“什麼？”
王大志一臉的迷茫：據自己所知，在米里設計局的時候，似乎維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕並沒有單獨主持任何一個直升機的研發專案啊。
“是vr-26主減速器！”
維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕一臉的自豪。
可惜，他的媚眼拋給了瞎子，王大志有些迷茫：“vr-26主減速器？這是什麼？”
“你竟然不知道vr-26？”維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕覺得自己的心態有些要崩：“米-26你總知道吧？”
“米-26我當然知道，”王大志連連點頭：“世界上起飛重量和載重量最大的重型直升機嘛……”
說到這裡，王大志忽然愣住了，他望著維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕，不敢置信的道：“你不要告訴我說vr-26就是米-26的主減速器？！”
“沒錯，vr-26就是米-26的主減速器！”
總算裝x成功的維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕的臉上帶著幾分得意，就差直接說：看！老子厲害吧？還不趕緊拍老子的馬屁？
“……”
王大志望著維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕，震驚的話都說不出來了：眼前的這個傢伙，竟然是米-26重型直升機的主減速器的設計者？！
開玩笑的吧？！
連忙搖搖頭，王大志道：“我沒記錯的話，你們米里設計局所使用的主減速器，都是發動機製造單位與發動機一起同步提供的啊。”
伊夫琴科設計局和克里莫夫設計局向米里設計局提供的並不是渦輪軸發動機“單機”，而是直接提供一套由渦輪軸發動機、主減速器以及尾槳減速器組成的“動力包”，不管是米-817運輸直升機、米-24武裝直升機還是正再試飛當中的米-28都是如此，可米-26重型直升機的主減速器竟然是米里設計局自己設計和製造的？！
儘管知道維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕不可能在這種事情上心口亂說，可王大志還是有些不敢相信，要知道，但就技術含量而言，直升機主減速器的技術含量其實要比發動機還要高，做個類比的話，就類似於汽車發動機和自動變速箱的關係，汽車發動機的製造難度夠大了吧？但現在咱們國家的一線民族汽車企業都具備自產發動機的能力，而且整體效能和水平與歐美同等排量發動機相差別不大，可到了自動變速箱這一塊，咳咳……
在at自動變速箱這一塊，咱們國家處於剛剛突破沒多久的水平，不管是東安的6at還是盛瑞的8at，裝機量都不是很大，隸屬於長安集團的東安的6at，連長安自己都“捨不得”用，盛瑞的8at更是隻有斯威、眾泰才在用；而在dct雙離合變速箱領域，雖然現在多家汽車企業都能夠自己生產雙離合變速箱，但核心的雙離合模組和控制模組卻基本上都是博格華納提供的……
另外，硬體方面做出來了，但在軟體、也就是控制軟體的調校和匹配這一塊，咱們國內的自動變速箱企業在這一塊與zf、愛信精機還有挺大的差距。
當然，相比於五年前甚至10年前，進步還是巨大的，民族汽車企業確實是在一步一個腳印的飛速發展，這也是事實，路總要一步一步的走，飯總要一口一口的吃。
而如果再掉回頭來說米-26重型直升機上面的這臺vr-26主減速器，因為有著嚴格的重量限制，這臺主減速器的重量不能超過3800千克，並且要
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