第758章 炸了！

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“費爾南德斯先生，聊幾句？”參觀結束後，安東尼·福克湊到陳耕身邊，低聲道。

“哦？”

看著安東尼·福克，陳耕有點驚訝：“福克先生，您想說什麼？”

安東尼·福克卻並沒有立刻回答，而是示意福克公司的其他人員幫自己和陳耕隔開一個單獨的小空間，才低聲道：“費爾南德斯先生，您之前說過要研發3+3座椅的f100，您是認真的？”

陳耕挑了挑眉毛：“您不是最後否決了這個合作建議了麼？”

此前陳耕與福克飛機談合作的時候，提出了兩個f100的改進方案，一個是基於f100的機身橫截面保持不變、但增大機翼、在機翼前後延長機身的方案，也就是f150，還有一個是在儘量保證零配件通用的前提下，研製全新的“3+3”座椅的機身。

相比於加長機身，研發全新機身的難度無疑要大的多，最後福克蘭-聯合航空技術公司經過數次董事會討論之後，最終否決了研發“3+3”機身建議，只同意幫商飛集團研發加長機身的f150。

安東尼·福克在這個時候忽然又提出了這件事，讓陳耕敏感的意識到了一點什麼。

“否決了也可以重新討論嘛，”安東尼·福克一點不好意思的表情也沒有，笑吟吟的說道：“費爾南德斯先生，您真的認為‘3+3’的座椅模式更適合未來？”

“這個……”

雖然還沒摸準安東尼·福克這老傢伙到底在打著什麼鬼主意，但這總歸不是壞事，陳耕想了想，點頭：“對於單通道的窄體幹線飛機來說，同樣的機身長度，機身直徑只需要增加個44厘米左右，就等於憑空多了一排座椅，您考慮過對於航空公司的誘惑力嗎？

另外，如果是想要在同款機型上增載入客量，唯一的辦法就是加長機身，可3+2模式要比3+3模式加長的更多，從機身的安全結構來說也是個不小的考驗，更別說由此帶來的電線以及其他元件部分的重量的增加。”

“我明白，您說的這些我都明白，”安東尼·福克連連點頭：“但是麥道的dc-9、d-80都是3+2……”

“波音737是3+3，空中客車正在研發的a320也是3+3，”陳耕打斷安東尼·福克的話：“福克先生，您與其擔心3+3的市場認可度，還不如擔心福克公司研發3+3模式的飛機，會不會引起空中客車和波音、麥道的報復。”

“……”

安東尼·福克不說話了，他沉默了下來。

是的，如果是“3+2”座椅佈局的飛機還可以打著“大支線”的名義開發的話，那麼3+3就是妥妥的中短程幹線飛機的標配了，把蘇聯撇在一邊，全球三大中短程幹線飛機研發製造商：波音、空客和麥道，會眼睜睜的看著福克公司進軍這一市場而無動於衷？

不可能的。

如果福克蘭-聯合航空技術公司當真宣佈開發3+3座椅佈局的噴氣式飛機……不，都不用他們宣佈，安東尼·福克福克相信福克公司裡面一定少不了這幾家公司收買的鼴鼠，只要福克蘭-聯合航空技術公司這麼做了，哪怕是秘密行動，波音、空客以及麥道也一定會在第一時間知道，至於後續，呵呵……

根本就不用說。

一時間，安東尼·福克的臉上陰晴不定。

安東尼·福克不說話，陳耕也不說話，既然這件事是安東尼·福克提出來的，陳耕就不信這老傢伙沒點兒想法。

果然，安東尼·福克是有想法的，低頭沉思了片刻後，安東尼·福克忽然抬起頭來看著陳耕，雖然周圍都是他的人，但他卻是忽然上前一步，變成了幾乎是與陳耕面對面，再次壓低了聲音：“如果，福克飛機願意幫你們做這個專案呢？”