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“費爾南德斯先生,聊幾句?”參觀結束後,安東尼·福克湊到陳耕身邊,低聲道。
“哦?”
看著安東尼·福克,陳耕有點驚訝:“福克先生,您想說什麼?”
安東尼·福克卻並沒有立刻回答,而是示意福克公司的其他人員幫自己和陳耕隔開一個單獨的小空間,才低聲道:“費爾南德斯先生,您之前說過要研發3+3座椅的f100,您是認真的?”
陳耕挑了挑眉毛:“您不是最後否決了這個合作建議了麼?”
此前陳耕與福克飛機談合作的時候,提出了兩個f100的改進方案,一個是基於f100的機身橫截面保持不變、但增大機翼、在機翼前後延長機身的方案,也就是f150,還有一個是在儘量保證零配件通用的前提下,研製全新的“3+3”座椅的機身。
相比於加長機身,研發全新機身的難度無疑要大的多,最後福克蘭-聯合航空技術公司經過數次董事會討論之後,最終否決了研發“3+3”機身建議,只同意幫商飛集團研發加長機身的f150。
安東尼·福克在這個時候忽然又提出了這件事,讓陳耕敏感的意識到了一點什麼。
“否決了也可以重新討論嘛,”安東尼·福克一點不好意思的表情也沒有,笑吟吟的說道:“費爾南德斯先生,您真的認為‘3+3’的座椅模式更適合未來?”
“這個……”
雖然還沒摸準安東尼·福克這老傢伙到底在打著什麼鬼主意,但這總歸不是壞事,陳耕想了想,點頭:“對於單通道的窄體幹線飛機來說,同樣的機身長度,機身直徑只需要增加個44厘米左右,就等於憑空多了一排座椅,您考慮過對於航空公司的誘惑力嗎?
另外,如果是想要在同款機型上增載入客量,唯一的辦法就是加長機身,可3+2模式要比3+3模式加長的更多,從機身的安全結構來說也是個不小的考驗,更別說由此帶來的電線以及其他元件部分的重量的增加。”
“我明白,您說的這些我都明白,”安東尼·福克連連點頭:“但是麥道的dc-9、d-80都是3+2……”
“波音737是3+3,空中客車正在研發的a320也是3+3,”陳耕打斷安東尼·福克的話:“福克先生,您與其擔心3+3的市場認可度,還不如擔心福克公司研發3+3模式的飛機,會不會引起空中客車和波音、麥道的報復。”
“……”
安東尼·福克不說話了,他沉默了下來。
是的,如果是“3+2”座椅佈局的飛機還可以打著“大支線”的名義開發的話,那麼3+3就是妥妥的中短程幹線飛機的標配了,把蘇聯撇在一邊,全球三大中短程幹線飛機研發製造商:波音、空客和麥道,會眼睜睜的看著福克公司進軍這一市場而無動於衷?
不可能的。
如果福克蘭-聯合航空技術公司當真宣佈開發3+3座椅佈局的噴氣式飛機……不,都不用他們宣佈,安東尼·福克福克相信福克公司裡面一定少不了這幾家公司收買的鼴鼠,只要福克蘭-聯合航空技術公司這麼做了,哪怕是秘密行動,波音、空客以及麥道也一定會在第一時間知道,至於後續,呵呵……
根本就不用說。
一時間,安東尼·福克的臉上陰晴不定。
安東尼·福克不說話,陳耕也不說話,既然這件事是安東尼·福克提出來的,陳耕就不信這老傢伙沒點兒想法。
果然,安東尼·福克是有想法的,低頭沉思了片刻後,安東尼·福克忽然抬起頭來看著陳耕,雖然周圍都是他的人,但他卻是忽然上前一步,變成了幾乎是與陳耕面對面,再次壓低了聲音:“如果,福克飛機願意幫你們做這個專案呢?”
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