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“歐洲的媒體……”陳耕摸了摸鼻子：“雖然我沒看，但想來應該沒說我什麼好話吧？”
“那倒不是，那些比較愛惜羽毛的主流汽車媒體對ls的評價還是比較高，”安東尼·福克的回答有些出乎陳耕的意料：“像是德國的《autobild》和《auto，otorundsport》、英國的《autocar》，對ls的評價都非常高，都說但以乘坐舒適性而言，您的ls是他們評測過的最舒適的高階轎車……”
咦？
是這樣的嗎？
歐洲媒體的評價讓陳耕有點意外，不過仔細一想：也是！就算這些歐洲媒體想要黑自己，可也不能無腦黑，畢竟，如果那些試乘試駕的人發現自己的試乘試駕的感覺與媒體的評價相差太大，損失的是他們自己的公信力，這可是他們賴以吃飯的東西……羽毛還是要珍惜一下的。
不過雖然如此，陳耕可不相信這些歐洲媒體會這麼好心：“他們對ls的駕駛和操控呢？都是怎麼說的？”
“呃……”面對陳耕的這個問題，安東尼·福克臉上的表情就有點尷尬了：“這個……”
不用安東尼·福克說出來，只要看到他這個表情，陳耕心裡就明白了，他點點頭：“懂了，肯定沒什麼好話。”
“……”
安東尼·福克略帶尷尬的摸了摸鼻子：何止是沒什麼好話啊，簡直就是把你的lexls的操控給噴成了一坨翔好不好？
想到那些雜誌社的文章，安東尼·福克實在不是不好意思告訴陳耕，在評價lexls的操控時，那些汽車媒體們是如何的尖酸刻薄。
雖然不知道那些歐洲媒體是如何評價lexls的，但以陳耕對歐洲那些汽車媒體的尿性的瞭解，絕對不會有什麼好話就是了。
拍拍安東尼·福克的肩膀，陳耕道：“安東尼，作為你對我們這個合作專案的支援，我送你一輛車。”
知道陳耕的意思，安東尼·福克略一猶豫，沒有拒絕：“那我就不客氣了，以後我天天開著它上班。”
……………………
說起來，商飛集團在津門的這個副科f100的總裝線並不是國內第一條國際化的商用飛機總裝線，在去年的8月份，上飛集團與麥道合作的麥道d-82專案就已經落成、正式開鉚了，但相比於上飛那個純粹代工式的麥道-82專案，華夏可是有著津門這個福克f100的專利與智慧財產權的。
此前還不知道專利和智慧財產權有多麼重要的航空口的領導們，在花高價買了麥道提供的d-82的生產線、花高價買了d-82在生產方面的智慧財產權之後，彷彿是在一夜之間知道了智慧財產權和專利是個多麼好的東西，所以對於這次津門的這個商飛-福克f100專案，高層領導高度重視。
重視到什麼程度呢？
因為某些不可言說的緣故，我們不好一一列舉有那些重量級的領導參加了今天的活動，但可以說的是，全都是重量級的大領導。
領導們用自己的方式表示了國家對這個專案的重視，比如郭文祥郭老大，就拉著陳耕的手問道：“陳先生，我知道飛機的生產必須講究科學規律，按說這個問題我是不該問的，可魔都那邊呢，表示他們能夠用22個月組裝出第一架麥道d-82，我們都覺得這不大可能，但麥道方面在華夏的負責人張鎮中先生表示他們可以做到，所以……”
望著陳耕，郭文祥殷切的問道：“咱們這邊，大概要用多長時間組裝出第一架福克f100？”
郭老大這句話，簡直就差直接問陳耕“你能不能搶在魔都前面？”了。
“我們不用22個月，”陳耕笑著說道：“麥道d-82是一架空重35噸多、最大起飛重量將近68噸的大型幹線飛機
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