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“是的,目前來看,我們是成功了。”陳耕點頭。

雖然ls才上市半個月,但半個月將近800輛的銷量已經可以認為ac的高階化戰略初步成功了。

“咱們此前最樂觀的估計,也不過是覺得如果第一個月能夠賣掉300輛、半年能賣掉2500輛就算是成功了,如果實在不行,第一個月能夠賣掉240輛……當時我說250輛的,你還主動調低了10輛……半年能夠賣掉1800輛也能接受,”在對自家老闆當初制定的目標小小的吐槽了一番之後,傑克·韋爾奇搖搖頭,一臉的感慨,以及對未來的憧憬:“但現在,才剛剛過去半個月啊,ls的銷量就已經達到了776輛,這如果都不算是站穩了腳跟,那怎麼才算是站穩腳跟?”

陳耕就呵呵笑著點頭:是啊,如果這都不算是站穩了腳跟,那什麼才算是站穩了腳跟?

倒是傑克·韋爾奇,越說越興奮:“boss,您知道最讓我高興的是什麼嗎?”

不等陳耕開口,他就接著說道:“是訂單的增長速度!”

說著,他伸手開啟那份報告,指著訂單的單日增長圖表對陳耕說道:“您看,越是到後面,訂單增長的速度也就越快,截止訂單匯總的那天,單日的訂單量已經達到了90輛,這意味著什麼您知道嗎?”

說到這,傑克·韋爾奇激動的揮舞著手臂:“這意味著ls的首月銷量甚至很有可能超過2000輛!這可是2000輛啊,賓士北美地區老總說不定會哭的。”

似乎是想到了梅賽德斯-賓士(北美)公司總裁看到自家銷量暴跌時的表情,傑克·韋爾奇哈哈大笑。

陳耕笑眯眯的道:“不但賓士的總裁會哭,估計湯姆斯·墨菲和肉疼唐納德·比爾森的臉色也不會太好看。”

傑克·韋爾奇哈哈大笑:“沒錯沒錯。”

目前美國本土兩大豪華汽車品牌:林肯的towncar和凱迪拉克的fleeood的單月銷量可以達到三千至四千輛,而賓士s級在北美市場的月銷量也就在2000輛上下浮動,如果ls的首月銷量可以達到2000輛,必然會極大的侵蝕凱迪拉克、林肯以及賓士的當月銷量,作為福特汽車和通用汽車的執行長,估計唐納德·比爾森和湯姆斯·墨菲要面臨董事會的質疑了……但這跟老子有什麼關係?!

相反,在傑克·韋爾奇看來,這倆混蛋最終不得不黯然下臺才好呢,如果唐納德·比爾森和湯姆斯·墨菲這倆傢伙最終因為管理不利而黯然下臺,豈不是變相的說明了自己的能力?!

——這果然是應了老郭的那句話:說相聲的最盼著死同行。

好在,不管是陳耕還是傑克·韋爾奇都是見過無數大場面的大人物了,在短暫的開心之後,兩人幾乎是不約而同的收起了剛剛玩笑的姿態,傑克·韋爾奇首先正色對陳耕說道:“boss,既然ls的發展勢頭這麼好、民眾對我們的新品牌以及我們的造車理念這麼認可,那麼接下來,我們除了繼續擴大宣傳、讓更多的人接受和認可我們的ls之外,也是時候啟動pnb了。”

陳耕點點頭。

但和所有的研發專案一樣,在pna之外,必然還要有個兜底的pnb,ls專案也是如此,ls是a狀態,但在ls專案研發之初,b計劃其實就已經立項了。

概括來說,pnb就是“將ls的一部分技術和造車理念下放,研發一款全新的、定位較低的、定位與賓士e級以及bw5系相當的車型,目標是如果ls專案虧損了,但ls也要堅持下去,用ls給pnb開路,樹立pnb的豪華品牌的中高階車的形象”。

簡單的說,a計劃的ls樹立品牌形象,pnb則負責走量、賺錢養家。

當初,豐田在啟動lexls的“

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