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“是的，目前來看，我們是成功了。”陳耕點頭。
雖然ls才上市半個月，但半個月將近800輛的銷量已經可以認為ac的高階化戰略初步成功了。
“咱們此前最樂觀的估計，也不過是覺得如果第一個月能夠賣掉300輛、半年能賣掉2500輛就算是成功了，如果實在不行，第一個月能夠賣掉240輛……當時我說250輛的，你還主動調低了10輛……半年能夠賣掉1800輛也能接受，”在對自家老闆當初制定的目標小小的吐槽了一番之後，傑克·韋爾奇搖搖頭，一臉的感慨，以及對未來的憧憬：“但現在，才剛剛過去半個月啊，ls的銷量就已經達到了776輛，這如果都不算是站穩了腳跟，那怎麼才算是站穩腳跟？”
陳耕就呵呵笑著點頭：是啊，如果這都不算是站穩了腳跟，那什麼才算是站穩了腳跟？
倒是傑克·韋爾奇，越說越興奮：“boss，您知道最讓我高興的是什麼嗎？”
不等陳耕開口，他就接著說道：“是訂單的增長速度！”
說著，他伸手開啟那份報告，指著訂單的單日增長圖表對陳耕說道：“您看，越是到後面，訂單增長的速度也就越快，截止訂單匯總的那天，單日的訂單量已經達到了90輛，這意味著什麼您知道嗎？”
說到這，傑克·韋爾奇激動的揮舞著手臂：“這意味著ls的首月銷量甚至很有可能超過2000輛！這可是2000輛啊，賓士北美地區老總說不定會哭的。”
似乎是想到了梅賽德斯-賓士（北美）公司總裁看到自家銷量暴跌時的表情，傑克·韋爾奇哈哈大笑。
陳耕笑眯眯的道：“不但賓士的總裁會哭，估計湯姆斯·墨菲和肉疼唐納德·比爾森的臉色也不會太好看。”
傑克·韋爾奇哈哈大笑：“沒錯沒錯。”
目前美國本土兩大豪華汽車品牌：林肯的towncar和凱迪拉克的fleeood的單月銷量可以達到三千至四千輛，而賓士s級在北美市場的月銷量也就在2000輛上下浮動，如果ls的首月銷量可以達到2000輛，必然會極大的侵蝕凱迪拉克、林肯以及賓士的當月銷量，作為福特汽車和通用汽車的執行長，估計唐納德·比爾森和湯姆斯·墨菲要面臨董事會的質疑了……但這跟老子有什麼關係？！
相反，在傑克·韋爾奇看來，這倆混蛋最終不得不黯然下臺才好呢，如果唐納德·比爾森和湯姆斯·墨菲這倆傢伙最終因為管理不利而黯然下臺，豈不是變相的說明了自己的能力？！
——這果然是應了老郭的那句話：說相聲的最盼著死同行。
好在，不管是陳耕還是傑克·韋爾奇都是見過無數大場面的大人物了，在短暫的開心之後，兩人幾乎是不約而同的收起了剛剛玩笑的姿態，傑克·韋爾奇首先正色對陳耕說道：“boss，既然ls的發展勢頭這麼好、民眾對我們的新品牌以及我們的造車理念這麼認可，那麼接下來，我們除了繼續擴大宣傳、讓更多的人接受和認可我們的ls之外，也是時候啟動pnb了。”
陳耕點點頭。
但和所有的研發專案一樣，在pna之外，必然還要有個兜底的pnb，ls專案也是如此，ls是a狀態，但在ls專案研發之初，b計劃其實就已經立項了。
概括來說，pnb就是“將ls的一部分技術和造車理念下放，研發一款全新的、定位較低的、定位與賓士e級以及bw5系相當的車型，目標是如果ls專案虧損了，但ls也要堅持下去，用ls給pnb開路，樹立pnb的豪華品牌的中高階車的形象”。
簡單的說，a計劃的ls樹立品牌形象，pnb則負責走量、賺錢養家。
當初，豐田在啟動lexls的“
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