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麥克唐納哈哈大笑起來:“只要你願意做我們麥道公務機的形象代言人,代言費好,”
略略一頓,麥克唐納接著道:“費爾南德斯,我知道或許在你看來,一架用dc—9改裝的公務機比d—80改裝的公務機要便夷多,我不否認這一點,但我們都知道,除了購置成本之外,我們還要計算後期的使用和維護成本、出售時的殘值。
我保證,如果你計算一下未來20年內的總使用成本,d—80雖然會比dc—9高一點,但絕對不會高到離譜的程度,再考慮到一款全新的飛機對企業形象的提升作用,我認為這筆投資還是值的。”
“ok,”既然麥克唐納已經把話到了這個份上,這點面子肯定還是要給的,陳耕想點頭道:“這樣啊?那我回頭找個精算師。”
找精算師幹什麼?
當然是算一下整體的使用成本,也算是側面回應了麥克唐納:如果在整個使用週期內的使用成本差別不是特別大,我會考慮d-80的。
有了陳耕的這句話,麥克唐納就知道,這件事的成功率起碼有了40。
別人不清楚d—81對dc—9的使用成本優勢,作為麥道董事長的自己還不清楚嗎?不別的,就飛機使用當中最重要的一項成本:燃油成本,jt8d—209發動機比jt8d—15發動機省油將近一倍!
所以使用jt8d—15發動機的dc—9—30的最大航程只有3095公里,而載客量更大、自重更大的d—81,在換裝了jt8d—209發動機之後,航程一躍增加至5363公里,你厲不厲害?更厲害的是,更先進的jt8d—219發動機還可以比jt8d—209再省油2。
節省的燃油成本,足以打動費爾南德斯了。
不過陳耕的注意力卻並不在燃油上,他的目光落在了眼前這架d—81的機身上,憑感覺,他覺得這架d—81的機身長度怎麼就那麼長?
相對於麥道系列的飛機,陳耕其實對波音的更熟悉,其中最熟悉的就是波音旗下產量最高的波音737,可是跟這架d—81一比,波音737的機身明顯短了很多,雖然不知道這架d—81的具體機身長度,可目測的話……波音737的機身長度也就相當於這架d—81的三分之二左右,感覺似乎有波音707、麥道dc—8這種可以跨洲際飛行的飛機的機身那麼長了。
“我們的d—81的機身長度是4506米,和dc—8、波音707差不多,”面對陳耕的這個問題,麥克唐納一臉的自豪:“客艙比比波音737—200長了14米還要多,我們的客艙長度是這一級別的飛機當中最長的,有3068米,雖然相比于波音737,我們的客艙稍微窄零,但長度幾乎是波音737—200的一倍!”
“這麼長?!”陳耕被這個數字給嚇了一跳!
他不認為麥克唐納會對自己撒謊,因為這種謊言毫無意義,所以他一下子就被這架飛超大的機艙內空間給吸引了:自己為什麼想要用一架民航客機改裝公務機?不就是喜歡民航飛機超大的機艙空間嗎,就眼下而言,似乎d—81的機艙空間是最大的,起碼這一級別的飛機是最大的。
摸著下巴,他開始沉思起來……
麥克唐納絕對是個合格的商人,眼看著陳耕開始對d—81動了心,他立刻招招手,低聲吩咐秘書將公司的精算師喊過來——雖然航空公司過來和麥道談的時候都會帶上自家的運營成本精算師,但絕不意味著麥道可以沒有自己的運營成本精算師。
………………
精算師算出來的結果讓陳耕有些驚訝:以每年飛行30萬公里、使用15年來計算,這架d—81的總成本僅僅比dc—9高不到500萬美元,平均每年多30萬美元,而這
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