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雖然有些想不明白麥克唐納為什麼忽然對自己表示出這麼大的善意,但面對這份善意,陳耕肯定不會蠢到去拒絕對方。至於陳守華等饒參觀ac?有傑克·韋爾奇這位ac的董事長兼執行長陪著也就夠了。
一家企業要牛x到什麼程度才算是牛x?條件有很多,但毫無疑問,如果這家公司的工廠內部就有一條飛機跑道,那肯定是牛x的,比如這會兒,陳耕的那架空中國王200就直接降落在了麥道洛杉磯長灘工廠的廠區跑道上。
對於陳耕的到來,麥克唐納給予了極高的禮遇:不但全程陪同陳耕參觀d—81的生產車間,甚至還親自充當解。
“麥克唐納先生,我可以上去看一下嗎?”望著眼前這架只塗裝著黃『色』底漆、連舷窗玻璃都還沒裝、正在組裝當中的d—81,陳耕向麥克唐納問道。
只有親自站在這些龐然大物的面前,你才能感受到科技帶來的震撼:在科技的力量下,這麼一大堆、這麼沉重的金屬疙瘩,竟然能以800多公里的時速在上飛!
“當然,”麥克唐納笑著點頭,伸出手做了個請的手勢:“事實上,每次看到這些龐然大物逐漸的成型、變成一架架可以將乘客運往全球各地的飛機,我心中都有種濃濃的自豪感,就是麥道努力的全部意義。”
陳耕聽的笑而不語:什麼時候資本家變的這麼偉大、這麼有情懷了?
“費爾南德斯,如果讓您在波音737和d—80之間選一個,您會選誰?”麥克唐納“隨口”問道。
“如果波音737採用和d—80一樣的尾吊式發動機佈局,我大機率會選擇波音737,因為波音737的客艙空間更大嘛,”並沒有因為對方是麥道飛機的董事長就給對方留面子,陳耕坦率的道:“不過既然737不是採用發動機尾吊的氣動佈局,那我還是選擇d—80。”
為什麼除了波音以自家的波音737為基礎改裝的bbj公務機之外,其他的噴氣式公務機幾乎無一例外的現在了尾吊發動機的氣動佈局?就是因為採用發動機尾吊結構的飛機,機艙內的噪音更低。
民航公司會出於經濟『性』和易維護『性』方面的考慮更多的選擇翼吊發動機結構的波音737,但更加註重舒適『性』和靜謐『性』的噴氣式公務機,則更青睞於尾吊發動機……增加的那點維護難度和成本,對於錢多的都可以買私人飛機的土豪們來,那是問題嗎?讓自己跟舒服一點才是正經。
“非常明智的決定,”麥克唐納大笑著點頭,忽然對陳耕道:“費爾南德斯,要不你乾脆買一架全新的麥道—80算了,比起dc—9,d—80空間更大、技術更先進,也更舒適,嗯,作為朋友,我可以讓你『插』個隊,保證你在兩個月之內拿到飛機。”
“還有這種好事?”陳耕聽的笑了:“你不要告訴我這需要加急費。”
加急費幾乎是私人飛機領域的慣例了:私人飛機都是訂單式生產的,你看上了某架飛機,交了錢之後就老老實實的排隊吧,可能半年,可能一年,甚至可能兩年才能拿到你想要的飛機,但如果你願意出一點加急費,廠家就是有辦法讓你提前拿到你心儀的飛機,如果你出的加急費足夠多,甚至一個月之內拿到飛機也是有可能的。
在陳耕看來,麥克唐納允諾自己兩個月之內提到飛機……雖然自己並沒有買d—80的意思……那加急費還能少得了?
“不不不,我們是朋友,怎麼可能額外多要你的錢?當然是友情價,”麥克唐納笑的越發開心了:“沒安裝座椅的版本,作為補償,可以按照你的要求原廠給你加裝機腹貨倉油箱,價格方面……2000萬美元,你覺得如何?”
臥槽!
陳耕有點被驚住了,知道麥克唐納和道格拉斯自打合併為麥道之後,
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