第九百四十三章：發展海軍

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

，如洪武年間，供應遼東糧餉仍實行海運，除南京龍江船廠造一部分外，大多數海船由木材主要產地湖北、四川修造。

永樂年間的漕船船廠規劃，卻放棄“群商四會，百木交集“的長江重要口岸蕪湖和儀真，反而選在遠離原材料產地的清江，這又是為什麼呢?

原來永樂初年，江南民間徵納的糧餉，都是先經運河集中送到淮安常盈倉，再由“漕軍“轉運北上。

淮安地處大運河與淮水交匯處，南接長江，東近大海，為“江淮之要津，漕渠之喉吻“，對明朝的國家糧食安全至關重要。

所以，朱棣的船廠選址有更高層次的戰略考慮，木材採辦之遠近，反成次要因素。

當然，淮安的漕運造船業中心地位，並非是在一開始就確立的。

永樂年間，朝廷曾分別在淮安及山東運河城市臨清興建清江、長樂、龍江三船廠。

在當時，清江船廠負責製造南京、湖廣、江浙等南方地區的內河漕船，長樂、龍江船廠則分別負責製造用作海運的遮洋船，以及鄭和船隊的大型海船。

後來經過近百年風雨輾轉，隨著下西洋行動的終止，長樂、龍江管理日漸鬆散，造船質量參差不齊，甚至發生廠家中途拆舊船充數，或賣船捲款而逃的荒唐事。

直到嘉靖三年，經工部尚書上奏廷議，決定裁撤長樂和龍江兩大船廠，將其下屬所剩的十八個分廠完全併入清江船廠，與清江原來轄下的京衛、中都、直隸三大廠並列。

這，便是如今這個規模極大的清江督造船廠的由來。

也是在嘉靖一朝以後，大明徹底放棄遠洋海船的建造，全部的戰船都選取內河漕船，水師力量也開始停滯不前。

清江督造船廠一躍成為唯一的國營漕運造船廠，其他地方造船廠，雖仍歸屬地管理，但計料修造，都要受清江督造總廠監管指導。

天啟初年，朱由校信任權閹魏忠賢為首的閹黨，以酷吏取代只會紙上談兵的東林諸黨。

作為全國最大且唯一的國營漕運造船廠，清江督造船廠自然為閹黨所重視。

早在天啟二年，魏忠賢便派遣心腹太監前往清江任提督，東廠廠役也在清江督造船廠各地的分廠坐班。

閹黨插手以後，漕運制度日漸完善穩定。

到天啟九年春，工部上奏，額定天下各地水師戰船，船數總計一萬一千七百餘艘，漕軍在十二萬人上下。

這其中以內河漕船為多，僅登萊水師有成建制的遠洋船隊，便是在登萊造船廠建造的三桅炮船約五百餘艘。

這一萬多艘戰船，便是大明全部的海軍力量，由清江船廠監製統轄的船隻便有六千八百餘艘，接近總額六成！

根據魏忠賢上奏稱，在天啟三年至天啟九年這六年間，由於東廠的監管，清江督造船廠的戰船質量有明顯提升，每年實造船隻數量大體穩定，年均五百艘上下。

這就是現在大明航海業的全部實力。