第160章 最快用時

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斯巴魯ge在雪地上面飛馳，林向北幾乎是把油門給焊死在了腳上，車速從80kmh、100kmh、120kmh，直接飆升到了150kmh！

可能用f1標準看，150kmh的速度真的不算什麼，畢竟一些高速賽道里面，尾速甚至能突破300kmh。

但是要知道，這可是在雪地情況下，而且連最基本的鋪裝路面都沒有。

如果換做是普通人在鄉下的一條小土路上，並且還有著冬天下雪結冰的前提，用著上百公里每小時的速度在狂飆，可能活不過30秒。

或者換一種更準確點的說法，能撐多久就看什麼時候遇到一些大角度彎道。

“臥槽，勘路這麼狠嗎？”

感受到林向北這種跟之前完全不同的速度，李文峰開始意識到“認真”不是說說而已。

“路書！”

沒有時間跟李文峰閒聊，林向北幾乎是用吼的聲音喊出“路書”這兩個字。

要知道這種高速度之下，每一個彎道間隔時間不過就是幾秒範圍之內。起步一兩個彎道林向北還能靠著記憶過，連續彎道一上來，林向北就不可能記住這麼多的彎道，必須要領航員的路書輔助。

電影《飛馳人生》裡面，最終主角張弛沒用領航員去征服巴音布魯克賽道，其實是一種電影藝術表現手法，而不是真正的拉力賽情節。

因為現實中不可能讓一名拉力車手，用五年時間來記住一條拉力賽道。而且更重要的一點，就是這條賽道在五年時間裡面，不可能還是跟當面一模一樣！

“前30左彎，彎度4。”

“長直道油門到底，底部重剎接右彎，然後轉左。”

“下坡有飛跳，衝擊大，保持中間路線！”

幾乎就是在李文峰說法這個節點資訊之後，整輛斯巴魯ge賽車直接騰空而起，然後飛躍了至少超過20米距離，然後重重的砸在賽道地面上。

“嘭”的一聲巨響，賽車懸架承受了巨大的衝擊力，同時這一股衝擊力也順勢傳遞到車組兩名成員身上。

較硬懸架設定，讓賽車緩衝的餘地更小，而且林向北這一次車速要比“一堪”快了很多，帶來的衝擊力更是成倍增加。

可能拉力賽車沒有f1那種高速彎的恐怖g值壓力，但是拉力賽也有著它獨有對於車手身體素質的衝擊，這種硬著陸對身體的衝擊力，也絕對不會好受！

果然硬著陸之後，林向北跟李文峰的臉色都出現了變化，不過兩個人都死死的握住了手中的方向盤跟紙筆，確保不會因為這種情況而出現什麼低階失誤。

握住方向盤這一點就不用說了，拉力賽車飛跳之後依然是高速著陸的，稍微方向盤只要歪了那麼一點，在車速配合之下就能直接給衝出賽道。

所以無論承受了多麼大的衝擊力，保證手部對於方向盤的絕對掌控，都是一名職業車手必須要做到的事情。不單單是f1車手在沒有轉向助力的情況下需要麒麟臂，拉力車手同樣需要！

幸運的是，對於這一點的重要性，林向北遠比一般新人車手有更清晰的認識。之前賽車訓練的時候，無論多麼辛苦，他都不會放鬆對於自己的體能訓練要求。

可以說這半年下來，除了車技上面的突飛猛進，身體素質上的變化更是誇張。如果脫掉這一身賽車服，可以很清晰看到林向北身上的流暢型肌肉線條，不輸於那些專業的健美選手。

至於李文峰其實在進入車隊之前，身體素質是要比林向北好很多的，因為他本身就在地下賽車裡面混，更重要是有錢！

古人都流傳下來一句話，叫做窮文富武，意思學文窮比一點沒關係，但學武必須得富，窮比是學不起的。

原因就是同樣脫產情況下，