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已經出現了第一次反超畫面。
二擋起步其實最大的優勢，並不是在於起步速度上面，因為扭矩無論如何都大不過同車型的一檔。
林向北選擇這麼做的原因，更多還是為了節省一次換擋時間，大眾尚酷屬於量產版車型，並沒有搭在賽事級的序列式變速箱，而普通手動變速箱哪怕你換擋速度再快，都有0.2秒左右的動力銜接損耗。
這就是為什麼，賽事級車輛後來要搭載序列式變速箱，甚至f1這種還搭載了號稱沒有換擋動力損耗的無縫隙變速箱，就是為了節省每一次換擋的0.1秒。
可不要小看這零點幾秒，要知道對於一場f1賽事而言，換擋次數可能高達上千次，每次都能比對手快了那麼0.1秒，上千次下來就是100秒。
當然實際速度不可能提升100秒這麼誇張，畢竟賽車還是有著慣性在飛馳，不過很明顯這種差距，足以決定最終比賽的勝負。
“又一次領先，中國車手林向北，再次起步領先了德國車手維特爾。”
“面對這位f1的世界亞軍，新晉的中國車王同樣展現出凌厲的鬥志，他沒有落後！”
林向北起步的精彩表現，讓解說室的何兵再次點燃了內心裡面的火焰，先不說結果如何，至少面對韓涵的慘敗，以及世界頂尖車手帶來的壓力，這位中國新人沒有退縮，他依然在戰鬥！
“馬上就是1號彎，林向北能穩住優勢嗎？”
潘勇緊接著補充了一句，他眼神死死的盯著賽道，韓涵的領先就是在這裡被舒馬赫給追平，林向北會重蹈覆轍嗎？
1號彎面前，林向北延遲了剎車點，然後緊貼著賽道內側，用著左—右—左的切線方式過彎。
所謂的切彎，其實就是利用彎道從內到外的距離，儘量把彎道角度給拉成一條直線。
能跑出越接近直線的走線，那麼過彎速度就會越快，這需要考驗車手在上百公里時速下，對於剎車點的判斷，對於彎心apex點的把控，對於整條過彎路線的抉擇！
而這一切，林向北都做到了堪稱完美，他用著極其精準跟漂亮走線，高速透過了一號彎。
韓涵之前那一幕並沒有再次上演，林向北不但沒有被維特爾追平，甚至還進一步的拉大了雙方差距！
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