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檔位又該掛上幾檔？
估計這個時候，拉力車手心中會生出一股日了狗的衝動，尼瑪嗨報的啥鬼玩意，換你開能明白彎道是多大嗎？
越是頂級賽事，對於很多東西規範就越嚴格，這種憑感覺“隨緣”的表達方式，很明顯會產生極大的誤差。所以後來國內的賽車團隊，基本上都是學習國外更為專業的路書模式，斯巴魯路書更是其中的模板。
“這份路書模板，你們兩個今天就要背下來，一字不落的那種！”
老酒鬼沒有給出任何商量餘地，直接指向了林向北跟李文峰兩個。
“還有，小子你是叫李文峰吧？”
“沒錯徐叔，你叫我阿峰就好。”
李文峰這時候完全沒有以往公子哥懟天懟地的態度，相反態度很恭敬，眼神中流露出一種崇拜的光芒。
可能這個狀態的徐朗，才是他心中那個崇拜的飛車王，而不是昨天醉醺醺躺在沙發上的老酒鬼。
“我也要全記下來嗎？”
林向北開口問了一句。
“廢話，你以為路書是領航員製作的嗎？”
老酒鬼毫不客氣的批評了一句，因為林向北陷入了很多人對於拉力賽車的一個誤區，那就是車手只管開車，路書跟領航地圖什麼的，都是領航員的事情，交給他們在賽車上報就是了。
事實上完全不是這麼回事，路書真正的製作者是車手自己，領航員只不過是個執行者跟彙報者！
所以拉力賽道在正式比賽之前，都會舉行勘路活動，過程中賽事組委會跟參賽車手，都會把賽道的狀況記錄下來，形成一份官方標準路書，以及按照自己習慣製作的私人路書。
這個“習慣”肯定是不可能屬於領航員，只能屬於車手！
並且車手還要在勘路的過程中，儘量的脫離路書限制，在自己腦海中形成賽道地圖。
wrc九冠王勒布之所以能統治拉力賽，除了本身的車技之外，還有他超乎尋常的記憶力，能把比賽路段上的彎道都刻在自己腦子裡面，從而更快的做出操作反應。
《飛馳人生》裡面同樣有類似的情節，沈騰說過他每天在腦海裡面，把巴音布魯克賽道給開20遍，就是為了記住每一個彎道。
所以能成為一項賽車運動的巔峰王者，從來都不是簡單的事情，背後要付出常人難以想象的努力！
“好吧，我知道了。”
林向北有些尷尬的點了點頭，其實他並不是不知道，只是隨口一問而已……
“對了，這份體能訓練也是我的嗎？”
“不是你，而是你們兩個。”
說完之後老酒鬼停頓了一下，然後把目光看向了林向北的腰部。
“你太弱了。”
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