第158章 排位淘汰賽（二合一）

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半小時內，跑出最快圈速的車手奪得杆位，將在正賽排在第一齣發，接著以此類推。20名之後的車手，將被淘汰無法進入正賽，蒙扎分站賽的積分直接為零。

當所有賽車都停好之後，橫杆上面的五盞比賽指示燈開始依次亮起，當所有燈同時熄滅的瞬間，咆哮的引擎聲瘋狂響起，所有的車手都衝了過去，想要跑出自己最快的圈速。

張一飛的起跑反應非常迅速，油離配合讓發動機更好的爆發出扭矩，搶佔了賽道的中心位置，把左側的另外一位車手給壓在身後。

“漂亮！”

場邊的山本右京，忍不住的稱讚了一聲，他作為豐田之前的首席資料分析師，自然是知道亞洲車手跟歐洲車手實力的巨大差距，但就張一飛的起跑反應跟發車操作來說，絕對達到了歐洲車手的水平。

一檔破百，二檔、三檔、四檔，不到兩秒鐘的時間，張一飛瘋狂的把檔位提升到六檔，開始追逐前面的賽車，想要進入到領先集團。

因為34臺賽車實在是太密集了，特別是在起步階段，很多賽車的間距都是用厘米計算，稍有不慎就會兩輛車撞在一起。

要知道哪怕是雷諾方程式，在蒙扎這種高速賽道上面，起步後的長直道，所有車手速度都接近200kmh。

這種速度下四周全部都是車輛在穿梭，刺激感跟難度，都要遠遠的超過街頭賽車，這才是真正刀尖上跳舞的感覺。

但是跟張一飛之前那些賽事輕鬆超車不同，歐洲雷諾車手絕對不是什麼菜鳥，張一飛在瘋狂提速的同時，其他車手並不慢，並且周圍賽車實在太密集，沒有給他任何操作的空間。

排位賽不是正賽，它只需要看最快圈速，而不是整體時間。

面對起跑階段這種賽車密集狀況，張一飛沒有選擇強行超越，而是死守住自己的路線，保持目前中位梯隊。

也就是這一刻，張一飛突然理解後世亞洲車手，為什麼在面對“白刃戰”的時候，會過於保守。

就目前這種賽車密集程度跟半米級別的車距，沒有哪位車手敢說自己能做出各種極限超車，完美的閃轉騰挪到最前面去。

主動進攻就代表著倍增的風險，不說損壞發動機、變速箱這種大事故，就拿雷諾賽車這玻璃纖維車身外殼，跟碳纖維車架來說，都是沒有辦法修復必須整體更換的。

隨便撞一下就是幾十萬沒了，土豪也就算了，像張一飛這種窮人，還真得考慮一下兜裡有沒有錢！

很快就來到了1號慢彎面前，這個彎道之前張一飛跑過，必須要從現在的6檔超過200kmh，重剎降低到1檔80kmh左右，才能安全的過彎。

所以張一飛看到前面剎車燈一片紅，所有的車手都開始減速，準備安全速度過彎。

張一飛沒打算第一圈就開始拼命，這不是三段式淘汰，所以真正刺刀見紅的場面，都是在最後幾圈。因為這個時候攜帶的燃油開始消耗的差不多，整車重量將會降低幾十公斤，速度會有一個明顯的提升。

但就在這個時候，一輛賽車快速從外線超車，車頭上面貼著的編號數字是3。

這輛賽車的車手，張一飛記得很清楚，因為他的名字叫做菲利普·馬薩，未來算得上一流的f1車手，也是歷史上這一屆雷諾2000歐洲盃的總冠軍。

馬薩的車速非常快，精準的超越了張一飛跟另外一位車手，然後在很晚才踩下剎車。出彎時候因為速度過快，驚險的借用路肩才順利出彎，但這樣讓他躋身到了第一梯隊，跟張一飛所在的中位車手群拉開了距離。

臥槽！

這時候張一飛腦海裡面只出現了一個大寫的臥槽。

他知道能成為f1車手，都是天才級別的選手，但張一飛之前也沒