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季高溫緣故，科塞爾也不會下達這樣的指令。挑戰不等於送死，風險必然是有，但至少要很大把握能成功，否則就是有十條命都不夠賭。
格蘭德彎道過去，又來到了一個弧形彎面前，科塞爾又淡淡說了一句：“五檔，190kmh過。”
這個彎道的角度很大，大概在110度左右，算是賽道上面的一個高速彎。
但是就張一飛看到的資料，這個彎哪怕就是f1高手，極限速度都只在210kmh，科塞爾要求190的速度過，無疑就是卡在雷諾賽車的極限上。
沒有絲毫的猶豫，張一飛鬆油門降檔，然後找尋最佳的過彎路線，透過劃大彎的方式用極速過。
其實這一刻張一飛也很能理解科塞爾，試跑階段算是最為理想的賽道環境，只有一個人在上面自由發揮。如果這個時候都不敢拼極限的話，那麼等到正式的比賽，將沒有這麼好的舞臺給你。
沒有之前彎道的驚險，這一次張一飛很順利就過去了，路線也找的非常完美。
過了這個弧線彎之後，就是一段瘋狂的長直道，這裡是全油門加速區域。之所以選擇中等下壓力，就是為了這一段長直道準備的，否則高速氣流帶來的強悍下壓力，會增大輪胎跟地面的摩擦力，導師加速度變慢。
長直道過後，就是馬尼庫爾賽道風險最高的一個彎道，名字叫做阿德萊德彎。這是一個接近v字型的彎道，是整條賽道超車跟失誤最多的彎。
馬尼庫爾賽道有一句名言，那就是隻要能征服阿德萊德彎，就相當於征服了馬尼庫爾賽道！
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