第224章 瘋狂模式

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科塞爾的這句話，也是讓團隊成員冷靜下來，確實普羅斯特的這個要求，看似好像簡單的樣子，實際難度甚至要超過讓張一飛拿雷諾總冠軍。

畢竟只要張一飛能穩定成績登上領獎臺，以他目前的優勢大機率能爭冠。

但要在馬尼庫爾賽道“獨中四元”，沒有任何一名車手，敢打包票自己能做到。

瞬間之前的狂喜，當理智回來之後就變成了一種擔憂，普羅斯特的要求難度，實在是太誇張了。

不過張一飛倒是很坦然，他淡淡說了一句：“就如同不被嘲笑的夢想，就沒有實現價值一樣。沒有挑戰的奇蹟，那麼它就不配稱之為奇蹟。”

“我想要創造屬於自己的奇蹟，就要面對這樣的挑戰。”

聽到張一飛的話，科塞爾暗自點頭，臉上流露出欣慰的笑容。

這種時候張一飛能有清晰的頭腦，明白自己所要面對的難度，對於一名年輕人來說，是非常難能可貴的。

既然已經確定了未來的方向，那麼接下來就是為了挑戰奇蹟而準備。

武田純子跟雷諾賽事組申請，拿到了馬尼庫爾賽道的詳細資料。而山本右京跟之前一樣，想盡辦法找尋馬尼庫爾賽道的比賽影片，讓張一飛能更直觀的瞭解彎道走線。

另外一邊，科塞爾也跟馬尼庫爾賽道申請試車，畢竟這些東西都只是紙上談兵，想要真正的學以致用，還是需要上賽道的。

法國曆史上面，先後在七條不同的賽道上面，舉辦過f1大獎賽，數量之多僅次於美國大獎賽，馬尼庫爾賽道就是其中的一條。

當張一飛正式接觸到馬尼庫爾賽道資料的時候，他開始感受到這一條賽道的難度。因為跟之前蒙扎和霍根海姆都是高速賽道不同，馬尼庫爾賽道屬於典型的多彎低速賽道。

僅僅4.411公里的賽道長度，上面卻有著高達17個彎道，並且大多數都是低速彎跟髮夾彎，極其考驗車手在彎道的走線選擇。

而且這不單單是考驗車手本身，對於賽車的調校也是一個挑戰。因為不但要彎道的高下壓力，還要兼顧直道不能有太大的風阻，影響到出彎之後的加速，所以這需要找到一個完美的平衡點。

如果是之前的團隊陣容，靠阿虎跟山本右京他們，是絕對沒有辦法調校出這個平衡點。哪怕就是讓豐田技術團隊賽前支援，可能他們也會有經驗上的缺失。

畢竟f1對於豐田公司來說，是一個全新的領域，這批技術人員之前只調校過勒芒賽車的氣動佈局，而馬尼庫爾賽道的懸架氣動調校，對於f1車隊來說都是一個難點。

但幸運的是，張一飛有科塞爾的加盟，德國老頭除了是邁凱輪車隊的策略師外，還是之前車隊的空氣動力設計師，德國柏林工業大學賽車工程教授。

之前張一飛就已經知道，科塞爾離開邁凱輪車隊的原因，除了對塞納轉會感到失望外，最主要還是因為自己在賽車設計上，被紐維的“黑科技”給打敗。

兩種因素疊加起來，最終讓科塞爾心灰意冷，離開了f1圍場，回到了大學的課堂上。

所以賽車的懸架調校跟氣動佈局，對於科塞爾來說不是什麼難點，算是完美的解決了張一飛後顧之憂。

但是俗話說得好，人無遠慮、必有近憂！十七個彎道的龐大過彎走線資料，對於張一飛來說，就是目前最大的難題。

特別是那些髮夾低速彎，需要非常精準的記住過彎路線，如同地圖一般的刻在自己腦海之中。只有這樣，才能在高速賽車狀態下，不出現任何的走線失誤。

並且這一次也沒有霍根海姆賽道那樣的“車手寶典”，只能靠著張一飛自己，透過學習跟摸索，找尋最佳剎車點、正常走線、超車路線、防守策略等等。