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況下，這樣做的風險更是倍增。
並排的張一飛也沒有點下剎車，不過他跟庫比卡的理由不同，他其實不是很想玩極限。
只是已經到這個地步，張一飛沒有回頭路，因為後面的賽車都已經追上來，他超不過庫比卡，就連減速搶佔內線的機會都沒有。
而且急剎車的情況下，有大機率會被人追尾，雷諾賽事車手的水準，可沒有f1車手那麼強悍，賽道事故高的一比。不說整個系列賽完賽率，分站賽完賽率能超過百分之八十就很不錯。
張一飛毫不誇張的說，1號彎過去，20輛賽車裡面，至少要發生一起賽車事故。
沒得選擇，張一飛只能咬牙併線超庫比卡，兩個人賽車距離不斷靠近，最近的時候已經能感受到高速氣流帶來的吸力。
最佳剎車點已經過去，兩輛賽車同時入彎，這個時候庫比卡終於踩下了剎車，如果再晚的話，那麼將失控衝出1號彎。
與此同時，張一飛也踩下了剎車，並且一舉超過了庫比卡。只是這個時候他的車速比庫比卡還要快，單靠著急剎車的抓地力，已經無法完全減速。
所以張一飛開始瘋狂的降檔，從入彎時候的六檔，短短一秒內快速降到了一檔，利用發動機的制動效果，一起來降低車速。
這種高速降檔對於變速箱的衝擊非常大，同步器的損耗更是嚴重，也幸虧是賽事級序列式變速箱，換成民用的這個操作就直接報廢。
但哪怕就是如此，張一飛的車身開始發飄，輪胎明顯出現了抓地力不足的跡象。
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