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就更簡單了，他不想再默默無聞下去，收官之戰就是這個賽季，最後一次證明自己的機會。既然有過一個好的開始，那麼就應該有一個完美的結束！
二練結束，張一飛從最快圈速上跌落下來，舒馬赫成為了第一塊圈速，巴里切羅同樣展現出自己的實力，緊隨其後。
第三是拉爾夫·舒馬赫，這是一個上限跟下限都很明顯的車手，這個賽季也拿過三個分站冠軍，單論成績來說很亮眼，甚至一度讓自己的哥哥大舒馬赫，站在亞軍的領獎席位上。
只是不知道問什麼，這傢伙永遠都差了那麼一股味道，很少有人把他當作一個可怕的對手看待。可能這就是拉爾夫·舒馬赫跟自己哥哥同樣傳承賽車天賦，最終歷史成績卻差距如此之大的原因吧。
就是沒有王者氣勢！
排名第四的是張一飛，他這次圈速比一練稍差一點，主要原因是在測試輪胎，來確保三停戰術的執行。
排在張一飛後面的，就是蒙託亞跟基米·萊科寧，他們兩個人的差距都接近。特別是蒙託亞，一度有超越張一飛的機會，只是他選擇的隱忍，可能是等待最終爆發的時刻。
十月十三號，是週六三練跟排位賽的時間點，這次賽道上的觀眾席位，已經滿員超過七成。也就是說意味著賽道上，將有高達七萬的觀眾，來到現場觀戰。
要知道這對於沒有懸念的收官之戰來說，算是非常高的上座率了，不出意外最後一天的週末正賽，鈴鹿賽道十萬人看臺，將全部的滿員！
而且隨著觀眾人數的增多，張一飛的支持者數量，也是有了一個飛速的提升，看臺上各種歡呼跟掌聲，也愈發的響亮。
“一飛的二練成績好像倒退了，還能不能追上前面的車手啊？”
“當然能，他可是創造奇蹟的車手！”
“但是張一飛的起步順位固定了，跑的再快也沒有意義啊。”
“沒有意義又如何？固定的只是發車順序，而不是速度！一飛君能讓整個世界，都見證我們的中國速度！”
現場的很多中國觀眾，已經不在乎張一飛最終成績如何，他已經在世界上，證明了屬於中國車手的實力。
上午的三練開始，相比較一練、二練更多是偏向於賽車調校，三練就更接近於實戰的最快圈速。
開賽沒有多久，舒馬赫就打破了去年由自己創造的1分32秒730賽道記錄，跑出了1分32秒722的成績。
很明顯，在張一飛的刺激之下，舒馬赫打算在這條鈴鹿賽道上，展現一下自己的統治力。要知道歷史上2000年到2004年法拉利王朝時期，舒馬赫在鈴鹿賽道上四度稱王，唯一一次失手，還是讓給了同隊的巴里切羅。
可以說鈴鹿賽道就是舒馬赫的統治賽道，沒有任何人可以挑戰他的權威。
巴里切羅也是死死的追趕著舒馬赫的速度，距離打破賽道記錄，也只有千分秒的差距。其實這條賽道上巴里切羅的實力也很強，不然也做不到從舒馬赫嘴中“虎口拔牙”。
最後的收官之戰，巴里切羅為了提升狀態也好，為了明年更高的簽約費也罷，他不會像之前兩場分站賽事一樣低迷了。
但是張一飛超越了拉爾夫·舒馬赫，來到了第三的位置，他必須要探索超軟胎搭配輕載油的極限速度，做到正賽中的瘋狂超越。
可能這在別人眼中是一個瘋狂，或者說不可能完成的任務，但是張一飛永遠都會拿出自己百分之百的努力去戰鬥！
“一飛君的速度明顯加快了，複雜的測試賽道能跑出這種圈速，代表著一飛君的基本功很紮實。”
日本解說伊藤結生用著崇拜的語氣說了一句，鈴鹿賽道考驗的就是車手基本功，必須要沒有任何的短板，才能跑出足夠快的圈速
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