第703章 沒有絕對公平

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阿隆索沒有繼續猖狂，張一飛自然也不會主動去刺激挑釁。說實話，張一飛是真心打算跟阿隆索聯手，成為賽道上的雙子星組合，統治整個f1圍場。

至於未來誰最終能成為世界總冠軍，那就憑實力來說話。

不過至少在目前這個階段，世界冠軍張一飛不會讓給任何人。他會給阿隆索一個競爭的機會，但世界上沒有絕對公平的東西，車隊資源必須向自己傾斜，這也是一號車手的專屬權利。

很多非f1專業車迷，其實並不太明白所謂的車隊資源傾斜是什麼意思，認為賽道上兩位車手靠自己本事跑，只要不強制二號車手當僚機，這就是公平的競爭，還有什麼其他資源好傾斜的？

畢竟發車順位在前在後，都是靠排位賽自己跑出來的，這種東西車隊也沒辦法決定。

事實上並不是如此，最基礎的車隊資源傾斜，在賽車研發階段就開始出現。

比如說每個賽季的新賽車，各種人體工學設計，都是按照一號車手的習慣標準來，佈局能讓他更舒服，開的更得心應手。

甚至誇張一點的，就連軸距的長短都是按照車手特長來決定，有些車手喜歡低速賽道，那麼軸距就相應短一些，這樣轉向會更精準靈活。

如果一號車手擅長高速賽道，那麼軸距適當長一點也沒關係，設計方向側重於車輛極速。

除了底盤設計，還有氣動套件設計，進站策略優先權等等，方方面面都以一號車手的需求為主。

好比今年的法拉利“火星車”f2002，幾乎完全就是為舒馬赫打造的，對於巴里切羅並不是很友好。所以歷史上兩個人都是開火星車，最終積分卻相差甚遠，實力差距只是其中一個因素，賽車設計也佔據了很大的原因。

相比較起來，普羅斯特還算一碗水端的比較平，更多是採用了通用設計，而不是為張一飛量身打造。

畢竟對於車隊來說，流水的車手鐵打的車組，只有兩位車手同時具有競爭力，才能保證拿到車隊總冠軍頭銜。否則只有車手總冠軍頭銜，終究還是差了一點味道。

所以哪怕賽道上不強制二號車手讓車、擋車這類的僚機行為，一號車手依然在其他方面佔據優勢，這就是所謂的沒有絕對公平。

當然，這些東西連潛規則都算不上，就是明面上的傾斜，阿隆索他自然也懂。

這就是為什麼，在f1圍場內，二號車手永遠都在挑戰一號車手的路上，就是為了這些車隊資源的傾斜。只有幹掉一號車手，才能為自己更好的成績打下基礎，兩名車手在根本利益上就存在衝突。

用中國的一句古話其實能更好形容，那就是“不患寡而患不均”。

面對阿隆索的野心勃勃，作為站在上帝視覺的張一飛，自然不會傲慢的不當回事。所以他沒有選擇過多的休息，而是開啟了另外一臺賽車模擬器，開始自己的賽道模擬訓練。

雖然張一飛認為自己在新加坡賽道上，有著其他車手所沒有的優勢。但是今天阿隆索的表現給了他一個警示，那就是永遠都不要小看f1車手的適應能力。

他們可能街頭夜戰跑的沒自己多，不過這些問題，只是給給這群世界頂級車手造成一些小小阻礙罷了，絕對無法成為自己的勝勢基礎。

特別是巔峰期的法拉利“紅花綠色”組合，這個星球上就不存在，他們兩個人適應不了的賽道環境。有信心是一回事，想要贏下比賽光靠信心是不夠的，必須要絕對的實力！

接下來的幾天時間裡面，張一飛跟阿隆索兩個人，就好像是槓上了一樣，瘋狂的在賽車模擬器上訓練。同時圈速也不斷的突破，張一飛最快圈速甚至打破了歷史上馬薩的杆位圈速，展現出他確實對於這條新加坡賽道很有心得。

對於這樣的場