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俗話說得好一鼓作氣，張一飛一路從維修通道殺過來，氣勢早就已經到達了高峰。而特魯利剛剛被蒙託亞給超越，無論如何心態都會受到一些影響。
此消彼長之下，特魯利想要正面防守住張一飛，真的是很艱難的事情。
某種意義上這一站比賽，蒙託亞還充當了張一飛先鋒的作用，基本上都是他先去打頭陣，然後張一飛發起二次衝鋒。
賽場如戰場，對手都被沖垮了一會，張一飛想要超車的難度自然就降低了一些。這也就是為什麼，張一飛能不斷拉近跟蒙託亞車距的原因之一，他確實佔據著後發優勢。
當然，這一切都是建立在實力上面，如果換做是一個菜鳥車手，連停站10秒的差距都追不上，哪還有什麼撿便宜的說法，老老實實呆在後面吃尾氣吧！
喬丹車隊創始人兼經理埃迪·喬丹，看到張一飛朝特魯利瘋狂逼近，下意識的把手放在通話鍵上面，準備發出警告跟提醒。
不過最終他還是沒有按下那個紅色的通話鍵，讓所有的一切都由特魯利自行決定。
“boss，你是想要對特魯利說點什麼嗎？”
旁邊的喬丹車隊執行長約翰·普特，看到自己老闆的這個舉動，於是開口問了一句。
“算了，沒有說的必要。”
埃迪·喬丹搖了搖頭。
他跟普羅斯特一樣，也是以車手身份出道，然後最終轉型建立了一支f1車隊。
只不過相比較普羅斯特f1四冠王的輝煌成績，埃迪·喬丹在方程式賽車上的成就，就要遠遠遜色，只是在f3級別賽事中拿到過不錯的成績。
但是作為一支車隊老闆，埃迪·喬丹是沒得說，他不像讓·託德跟威廉姆斯爵士那樣的強勢、神秘。對媒體、記者什麼的都非常友善，對待陌生人都顯得很是親切，導致外界對於他個人的評價也很高。
喬丹車隊也是私人運營車隊，資金上面很捉襟見肘，甚至在車隊建立初期，都是埃迪·喬丹拿著自己房產去銀行抵押貸款，才讓整支車隊維持並且延續下來。
並且還在98、99年達到過自己的巔峰，賽季總積分高居第三名，一度把三巨頭之一的威廉姆斯車隊給擠下來過。
這麼一對比，埃迪·喬丹在商業運營水準上，就要強過普羅斯特太多了。畢竟這個倔強的法國老車手，底子比對方厚，還有ligier車隊的基礎。
結果一頓操作猛如虎，大法蘭西口號喊的震天響，沒兩年就折騰倒閉了。
車手轉型成為車隊老闆，很多都帶有一種職業缺陷，那就是比較能夠感同身受旗下車手，換種方式說就是不夠狠！
埃迪·喬丹之所以最終沒有說話，就是他覺得不要給特魯利太大的壓力，畢竟剛剛被蒙託亞給超車過去，此刻心態上肯定不怎麼好，車隊不應該有過於嚴厲的指令。
站在車手的角度上來說，這是一個好老闆，站在車隊的角度上來說，這不是一個合格的運營者。
車隊是講成績的地方，而不是用愛來感化，承受不住壓力錶現不好，那就換個更強的車手，既然踏入了f1職業領域，天然就要抗壓！
過多考慮車手的感受，恰恰到最後會成為一種放縱跟懈怠。
所以法拉利一向以策略組指令強硬聞名，威廉姆斯爵士更是在外界的評價中冷血無情。但就是靠著他們的鐵血強硬手段，才能讓車隊保持住三巨頭的地位，而沒有被其他車隊給淘汰。
對於老闆這種心態，執行長約翰·普特很瞭解，每個人的風格不同，沒有什麼好說的。只是從去年開始，喬丹車隊的成績開始出現明顯的下滑，埃迪·喬丹需要做出一點改變了。
喬丹車隊維修站對話期間，張一飛已經向特魯利發動
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