第550章 四大賽道

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

張一飛並沒有選擇回酒店休息，而是要求前往印第安納波利斯賽道。

他想要具體瞭解一下維修站搭建，以及賽車組裝的程序。按理說現在距離奧地利大獎賽結束馬上四天了，扣除一天的準備飛行時間，兩天多哪怕就是洲際海外站，也夠時間把維修站給搭建好了。

畢竟現在的普羅斯特車組，不是當初那種懶散的狀態，他們的激情跟斗志，不輸目前賽道上的三巨頭車隊！

“這麼晚了，你還坐了十來個小時的飛機，還是早點休息吧。放心，賽車方面有我們。”

查理勸解了一句，車手保持好自己的競技狀態就夠了，賽車跟維修站的問題，有車組成員解決。

“飛機上睡了很久，現在很精神，先去賽道吧。”

張一飛依然堅持自己的決定，他確實不怎麼累，而且科塞爾這個德國老頭都能堅持，自己一個小年輕哪有這麼虛。

“ok。”

查理沒有勉強，按照張一飛的要求，把車開往了印第安納波利斯賽道。

印第安納波利斯賽道雖然去年才加入f1大獎賽名單，但是它卻是一條有著悠久歷史的賽道。跟摩納哥的街道賽道、勒芒的鄉村公路賽道、紐博格林的競速賽道一起，並稱世界上最著名的四大賽道。

並且號稱只有最偉大的車手，才能征服這四條賽道。

這四條賽道里面，張一飛只跑過紐博格林北環，還不能算是真正的紐博格林賽道。這次有機會跑下印第安納波利斯賽道，剩下的只有勒芒跟摩納哥賽道沒跑過了。

勒芒是大機率沒機會了，畢竟耐力賽跟f1不在一個體系內。而摩納哥賽道算是張一飛今年的一個遺憾，他本想去征服這條世界上最難的街道賽，結果因為撞車養傷，錯過了摩納哥大獎賽。

經過了一段相當長的車程，當時間來到凌晨一點的時候，張一飛才來到印第安納波利斯賽道。遠遠的就能看到維修站區域燈火輝煌，看來不只是普羅斯特車隊沒搞定搭建，還有幾支車隊的動作同樣不快。

夜色之下，並不能看清楚賽道全貌，但是在養傷期間，除了主要精力關注a1賽道之外，張一飛對於印第安納波利斯賽道的瞭解也並不少。

這條賽道之所以能並稱為世界四大賽道，最主要原因在於特色！

相比較其他賽道複雜的彎道，印第安納波利斯賽道就是一個簡單的橢圓形。從1911年舉辦傳統的500英里大賽開始，接近百年的歷史，整條賽道佈局就沒有太大變化，所以它在美國還有一個別稱，那就是“高速碗”。

2000年隨著f1大獎賽重返美國，橢圓形賽道明顯不能達到f1賽事要求。於是在橢圓賽道里面，還套了一個標準的f1賽道，修建了一部分彎道。

不過f1賽道，依然共享了半邊橢圓形賽道，所以在這裡，有超長超快的弧形高速彎。

速度並不是印第安納波利斯賽道的絕對，真正讓人對它所迷醉的地方，是在於賽道的危險性。跟其他賽道都會留有充足的緩衝區以及輪胎之類的彈性防護牆不同。

印第安納波利斯賽道很多路段直接沒有緩衝區，而且防護牆也是簡單粗暴的水泥牆，特別是橢圓賽道上的高速彎，對於賽車以及車手，都有致命的危險性，這些彎道也被人稱之為“死亡之彎”。

而且高達23秒的全油門路段，讓賽車尾速超過了320kmh，僅次於有下坡加速的a1賽道，可能還超過了以速度聞名的蒙扎賽道。

但恰恰就是因為這種危險的佈局，以及跟死神相伴的場景，讓很多車迷感到興奮跟狂熱，也很符合美洲印地500賽事的狂野刺激。

這種刺激感覺，導致更多美國車迷選擇來印第安納波利斯賽道觀戰，並且讓印地500賽事，成