第345章 高強度測試

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溜溜的說了一句，說實話心裡面還是有點羨慕的。

畢竟冬測十一支車隊，舒馬赫已經佔據絕對的主角位置了。

“你要是有成績，也可以一樣的高調。”

旁邊科塞爾接了這句話，這一幕在他看來不算是高調，有能力有成績的車手，想要低調都是非常苦難的事情。

聽到科塞爾的話語，張一飛沒有反駁，只是腦海中想起了後世的一句網路名言。

那就是舒馬赫還真印證了一句話，那就是我也想低調，奈何實力不允許啊！

js53賽車引擎更換的很快，這也是方程式賽車的優點，幾乎所有的零部件用後世的話來說，都是標準化、模組化設計，能極大的提供維修效率。

這也就是為什麼，方程式賽車進站能用秒計算的原因，沒有高度標準化是做不到這一點的。

js53賽車修復之後，將由阿萊西進行第二次冬測。要知道一般情況下，車隊冬測總圈數，將達到700圈左右，所以剛才只是一個開始罷了。

測試圈數的最終多少，將取決於賽車的可靠效能，如果測試期間可靠效能相當差，出現各種機械故障的話，測試圈數降到600圈，甚至是500圈出頭也是有可能的。

而賽車穩定性非常強的車隊，兩輪冬測下來，最多能跑上千圈，給車隊的技師團隊，提供充足的調校資料，這樣在f1賽事中，面對各種不同的賽道狀況，調校就將更加的遊刃有餘。

阿萊西再次行駛在加泰羅尼亞賽道上，車隊成員都把目光鎖定在他的賽車上面。如果新引擎還是出現同樣的問題，那麼就只能想辦法更換引擎供應商。

如果開著這種不靠譜的賽事引擎征戰f1，結果是可想而知的。但是想要更換賽事引擎，也不是一件容易的事情，特別是對於普羅斯特車隊這種私人小車隊來說，無論是財政還是技術實力上，都將經歷一場考驗。

所以此刻車隊成員心裡面，都希望剛才的爆缸只是偶然，否則麻煩就大了。

賽道上面阿萊西第一圈平穩行駛，並且不斷的跟技師團隊進行溝通。

查理一邊跟阿萊西通話瞭解賽車反饋，另一邊眼神死死的盯著維修站螢幕，上面有著從賽車感測器傳過來的各項賽車資料，確保能第一時間發現js53賽車的異常。

第二圈、第三圈、第四圈……

阿萊西駕駛著js53賽車，不斷的提升著圈數，並且開始做出一些相對激烈駕駛的動作，來測試賽車的極限工況。

二十幾圈下來，js53賽車所有的感測器資料一切正常，沒有任何要爆缸的跡象。這種情況也是讓車隊成員都鬆了一口氣，看來之前的爆缸可能只是一個意外，標緻集團好歹也算得上是一家世界級車企，並且征戰勒芒賽事也沒多大問題，理論上不應該這麼坑。

發動機沒有出現故障，重點就開始放在賽車測試上面，車隊語音訊道里面，不斷的傳來阿萊西的駕駛反饋。

“米其林輪胎今年橡膠比較硬，賽道上前期抓地力不是很足，建議比常規胎壓降低一些，增大輪胎與地面的接觸面積。”

“懸架比較硬，雖然方向盤響應比較快，但是增大的操控難度，可以適應調軟一點。”

“賽車長直道極速動力不足，要採用低下壓力設定，配合前面的降低胎壓，這樣也能保證彎道時候的抓地力。”

“前輪剎車力度相對偏大，重剎有機率會出現輪胎抱死的情況，調整一下前後剎車比。”

阿萊西關於js53賽車反饋，一條條的傳遞到車隊維修站，車隊技師團隊，也是把阿萊西的反饋給詳細記錄下來，為接下來的調校做好準備。

同時張一飛也是帶著耳麥，認真聽取阿萊西關於賽車調校的建議。要知道