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圈速，並不代表著車手最終實力。因為冬測的前兩天，更多是調校賽車，而不是追求追快單圈。基本上冬測最後兩天，單圈成績將會有質的提升，甚至打破賽道記錄都有很可能。
但誰又能保證，張一飛後面就沒有提升了呢？所以這個圈速出來，就意味著張一飛的實力，正式達到了f1車手的標準，沒有人會再用中國菜鳥的眼光看待他了。
賽道上面的圈速，並沒有讓張一飛得意忘形，甚至他都沒有慶祝勝利。對決結束後第一時間，張一飛把賽車開進站，就是對後面異響進行檢修。
很幸運的事情，並不是發動機問題，只是定風翼出現鬆動，被強大下壓氣流給擾動產生的異響。
這種結果也是讓張一飛鬆了口氣，要是普羅斯特車隊跑一次壞一次，那真是有點坑爹了！
冬測的第三天，標緻集團的研發工程師，就從法國總部飛到了巴塞羅那，開始對標緻引擎進行檢修。
甚至就連在外面談贊助事宜的普羅斯特，都一天幾個電話打過來詢問進度情況，能明顯感受到賽車引擎的問題，普羅斯特那種著急的心態。
畢竟車隊去年就因為標緻引擎吃了零蛋倒數第一，甚至丟掉了主要贊助商泛美運動網路。今年無論如何，賽車都不能再像去年那樣的高故障率。
幸運的是，標緻工程師檢查過後，得出結果是沒有設計缺陷，只是組裝密封環節有些錯位，二次加固密封能基本上保證兩站賽事不出問題。
經過了標緻工程師檢修後的標緻引擎，後面幾天的冬測裡面，雖然還是有不穩定的情況發生，但至少沒有再出現什麼爆缸的嚴重問題。
這個年代對於引擎的可靠性不能要求太高，能基本保證能用，就已經達到及格線標準。
當然，這也可能是經歷過上個賽季，普羅斯特車隊對於標緻引擎的標準給降低了不少……
不過無論如何，最大的隱患算是得到解除，後面的幾天冬測也相對順利，張一飛也基本上掌控了js53賽車，就等待著2000年f1新賽季的到來！
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